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100米不到的海岸线上，两艘长140米、宽20米的648TEU集装箱船雏形横亘在滩涂上。在它们之间的狭小地块上，一个万吨级船台也在紧张施工中。
这一幕发生在温州乐清湾瓯江口北岸的黄华镇，同样的场景在此处绵延4公里不绝，20多家民营造船厂拥挤在这片海岸上，正在建设中的货轮有100多艘。
距离黄华港20分钟车程，是温州另一被称为“中国电器之都”的重镇柳市，投入造船的钱不少来源于此。
周方龙，在去年开始造船之前，曾担任过德力西营销总经理，同时还拥有自己的仪表厂。周方龙和另外5个股东合伙成立了一家船厂，他是主要投资者之一，负责日常运营。实际上，当地其他造船厂大多通过这种私人集资募股的形式组建。
除了直接投资船厂以外，还有一些资金以“项目入股”形式参与造船。周方龙指着一艘在造的集装箱船说，厂方在这条船上的投资占60%，其他40%由私人出资。记者了解到，整个温州地区的私人造船业，基本没有资金来自银行贷款。
据了解，温州一带的在建船只主要包括集装箱船、散货船和油船，载重以5000-10000吨为主，按照目前的行情，10000吨的船售价多在5000万-6000万元之间，5000吨的则在1800万元上下。
“我的仪表厂11年稳步发展，才能达到5000万元的销售规模，这才相当于一条船的价格。但造船的周期短了很多，10000吨的船通常一年就能完成。”最让周方龙等投资者心动的，是造船的高收益率，现在造船的投资回报率普遍在20%以上，而电器行业连10%都很难达到。目前，国内航运业已凸现出“运力不足，运价上涨”矛盾。以大连到广州航线为例，运价一度从70-80元/吨涨到180-190元/吨。
一位知名船舶公司经纪人表示，随着民间航运公司的发展，对船舶的需求愈加膨胀，但大船厂的订单早就排到了2008年左右，为了追求更高的附加值，国有大船厂现在都不造小吨位的船只。
“市场需求是一直存在的，民营小船厂机会就在这里。”周方龙表示，他厂里在造的两条船在没开工时就有人付了定金，比起电器、皮鞋等制造业产品来说，造船的销售压力小了很多。
事实上，从去年起，温州人投资造船的热情愈发高涨。
一拥而上的同时，事故却在频频发生：2004年底到2005年2月，温州黄华镇制造的5条货轮相继出事，伤亡十几人。知情人士揭露了当地造船业粗陋的操作手法：“造船三个人足矣，一个人筹集资金，一个人买图纸和安排技术人员，还有一个人监督现场施工。”
今年4月下旬，交通部、国防科工委、农业部、国家安全生产监督管理总局成立了全国劣质船舶专项治理领导小组，并联合发布了《全国劣质船舶专项治理活动方案》。
现在，船舶的审批程序更加严格。在黄华港海面上，现在正漂泊着四五十艘已经售出但还在审批的船只。
“这让我想到了1990年国务院专门发文对柳市低压电器的调查处理，时间证明，整顿‘整’出了正泰、德力西的崛起。”周方龙坦言。温州人也并不认为船舶整顿会给他们带来灭顶之灾。
按照温州市政府的计划，到2010年，温州市造船能力将达到3万吨级，年生产能力提高到125万吨，年产值达到86亿元。现在温州市把造船业作为新兴产业和先进制造业加以扶持。
但业内人士认为，温州造船业成长空间有限。现在造的船都在1万吨级以下，主机还可以用国内的柴油发动机；如果要造2万吨以上，需要进口专门的主机。由于技术原因，这类机器一直处于全球缺货的状态，民间小船厂很难买到。
作者：陈中小路 每日经济新闻
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