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金陵晚报记者 卞飞 伍传暄【金陵晚报报道】南京华士物流的卡车司机刘师傅已经有一个月没有去连云港了。华士物流有3辆重卡，主要为南京一家钢铁贸易公司拉铁矿石，“以前是每周要跑连云港至少三趟，在海关装货，往返于南京和连云港之间，每吨运费60块左右，每辆车每次拉20吨左右，生意还不错，这段时间忽然说没货了，已经歇了好久”。进口价格不断涨价，从2005年初到现在不过5个多月，铁矿石市场正在一步步走向疯狂。相对大中型钢厂的应对有方，南京小型钢厂则前途堪忧，甚至面临破产。
大型钢厂影响不大
从4月1日起，铁矿石国际合约价格上涨了71．5％。记者日前驱车前往南京钢铁厂，各车间生产线都在按部就班地运行，这几天南钢供应部的负责人一直在外地调配物资，但并非全是为铁矿石忙碌。南钢一位人士表示，对一般钢厂来说一半以上铁矿石要依赖于进口，调价肯定对市场有影响。但是铁矿石进口调价不会影响大型钢铁厂的进货量，该要多大量还是要进多大量。当记者问及南钢成品价近期是否变化时，这位人士表示铁矿石涨价目前还没影响到终端，但在未来成品价格应该会有所提高。目前南钢的螺纹纲等一些成品价格反而比前些时候下降了，“这是因为前段时间，这些产品涨过价了”。
小型钢厂举步维艰
相对于大中型钢铁厂，南京一些小钢厂则是每况愈下。中国进口铁矿石贸易主要分为两类，一是钢厂直购，大型钢铁企业与国外铁矿石供应商订有长期供货协议，占整个进口铁矿石贸易的一半以上；二是通过中间贸易商购买，大部分小钢铁企业委托贸易商代理进口铁矿。钢材进口均价增长78．2％，这对过分依赖进口铁矿石的中小型钢厂来说无异于致命打击。记者致电溧水一家民营钢厂，负责人对记者表示，他们厂生产的主要是技术含量较低的螺纹钢、线材等建筑钢材，由于不具备从国外进口铁矿石的资质，只能购买中间商进口来的贸易矿，但最近“有价无市”，没办法只能向大钢厂直接购买钢坯等半成品。“价格很高”，因此厂里的资金链很吃紧，生产线已经停工一半，“如果这种情况再有两个月，我螺纹钢厂就停了”。
新闻背景
暴利驱使铁矿石滞港
前不久，南京海关一份《统计报告》递交到了国务院办公室，报告直接指出铁矿石贸易中的倒爷心态，“助长国内铁矿石价格持续走高，甚至有价无市”。全国口岸3400万吨的铁矿石囤积滞港，这些铁矿石贸易企业每天因此要付出300万元以上的滞报费，却有望获得高达数十亿的暴利。根据南京海关提供的资料，一些进口商利用提价的时间差大量突击进口铁矿石，今年头两个月内江苏口岸累计进口铁矿石456万吨，价值3．6亿美元，较去年同期几乎翻了番。部分港口铁矿石进口甚至出现了囤积和滞港现象。仅连云港口岸一家，囤积港口的铁矿石就高达200余万吨。而出现积压问题的不仅仅是江苏口岸，中国钢铁工业协会副秘书长、中国冶金价格协会会长戚向东告诉记者，目前全国进口铁矿石滞港在3400万吨以上。熟悉进出口贸易的人士都知道，货物进港后滞留超过15天，海关就要收取一定的“滞报费”。铁矿石滞港折算下来每吨一天下来大概要收取1毛钱的仓储费，算下来全国因积压铁矿石，贸易商一天就要交300万以上。那么究竟有多大的利益驱动，才使得贸易商每天几百万扔到水里，让铁矿石闲置港口呢？一位熟悉内情的人士透露，这笔滞报费与贸易商囤货倒卖赚到的差价根本是九牛一毛。去年铁矿石涨价超过150元／吨，国内一家大型钢铁企业铁矿石贸易达到了700万吨左右，光这项纯利润就超过了10亿元。卞飞 伍传暄 整理(编辑 晨光)
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