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中新网6月3日电据《上海证券报》报道，据从民航总局得到证实,东航、国航和南航三大巨头要求重新征收境内航线燃油附加费的申请,没有获得民航总局和国家发改委的批准。
香港民航局5月28日批准了包括国航、南航和东航在内的13家航空公司加征燃油附加费的申请,燃油附加费从原来的42港元提高到86港元。但从民航总局和国家发改委的态度看,境内机票价格暂时不会与油价联动,票价政策将维持稳定。
根据去年4月20日起正式实施的机票价格改革方案,票价上浮不超过25%,下浮不超过45%,在此范围内,航空公司可自主制定机票价格。实施这一改革方案的同时,取消了境内航线的燃油附加费。在此之前,境内航线的燃油附加费一般按机票的14%收取。
去年6月至今年3月,随着国际油价的飙升,国内航油价格经历多次调整。燃油价格从去年初的每吨3300元,上升到现在的每吨4620元。不断上涨的燃油价格一步步地在吞噬航空公司的主营利润:去年第四季度,各大航空公司纷纷由盈转亏；今年第一季度,民航业普遍亏损。航空公司不得不打起重新征收燃油附加费的主意,三巨头由此向民航总局和国家发改委提出了申请。
若三巨头征收燃油附加费的申请获得批准,机票价格将上涨一至两成,航空公司的成本压力可以得到一定程度的缓解。但业内人士认为,从目前情况来看,一方面,因为受到市场竞争的影响,机票价格上浮25%的政策没有用足,还有较大空间,航空公司完全可以在现有票价基础上自主提价,这是征收燃油附加费要求被否的原因之一；另一方面,民航总局和国家发改委也不希望过多地干预市场。
航空公司也完全不必靠涨价来转嫁增加的燃油成本。一份研究报告称,航空公司的客座率每提升1个百分点,就能抵消航油涨价每吨200元。东航一位负责人还就缓解燃油成本压力,提出了多条建议。比如,飞机可利用地区差价,在价格便宜的国外市场适当多装燃油；利用金融工具,套期保值；提高管理水平,节省油耗等。(初一)
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