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最近，上海大街小巷人们谈论得最多的话题可能要数“地铁票价要上涨”了。尽管5月30日上海轨道交通价格调整听证会并未给出一个明确的结论，但是根据测算，调整后“平均票价上浮近三成”似乎已经是十拿九稳的事了。
地铁拥堵问题，一直以来就是困扰上海城市管理者的头等难题。上下班高峰时，地铁里更是人贴人、人挤人，人民广场转乘通道情况更甚。每天早高峰时，不少站点出现上海公
交已多年未见的需要工作人员协助才能关闭车门的情况，一些站点还出现大量乘客滞留候车的现象。
上海申通集团公司的统计数字显示，上海轨道交通客运量已由2000年的1.36亿人次增加到2004年的4.78亿人次，年均递增37%。目前，轨道交通承担的客运量已占全市公交客运总量的10.9%。进入2005年，这一数字还在不断上升，今年一季度上海轨道交通日均客流量达到了155万人次。
地铁拥堵问题已经到了不得不解决的地步了。随时可能出现的安全隐患，让上海的城市管理者们整日提心吊胆，因为上海地铁万一出事，那后果不堪设想。损失的不单是群众生命、国家财产，还包括上海的国际形象，进而会影响中国的国际形象。
为了解决地铁拥堵，人们想出了不少主意：顺时针转乘、限制流量、招募志愿者等等，然而这些办法似乎成效并不明显，人还是很多，地铁还是很挤，安全隐患还是没有消除。
于是有了现在的提价方案。地铁调价的申请人、上海申通集团公司提出，完善票价机制，运用价格杠杆调节优化客流分布，合理引导出行选择，减轻运营压力，保障轨道交通的安全运行。
据说，乘6公里以内的短途客流占全天客流量的38％，乘16公里以上的客流占11％。在高峰时段有一部分并非必须高峰时段出行的乘客，也选择高峰时段出行，并且在工作日高峰时段出行人群中有30％左右为短途客流。
理由听起来似乎很充分，然而还是招来很多不同意见。
有人质疑：票价上涨就能降低地铁高峰客流？“我们并不是因为地铁便宜而乘地铁的。现在没有一条公交车的时速可与地铁相比，因此上下班时只能乘地铁。”
还有人认为：用涨价的手段分流是不公平的。公共交通有其公益性，不能有钱的人可以乘，钱少的人就被挡在门外。将人从地铁里赶出来，地面公交就能解决这部分人上下班高峰时的出行吗？
甚至还有人提出，为什么要现在涨价，是不是因为房产新政实施以后上海财政收入锐减，没钱补贴轨道交通了？
地铁涨价能不能解决问题，能不能解决根本问题？其实，城市公交牵一发而动全身，它与城市的空间规划、产业规划都有很大关系。
就拿房地产规划来说，一位研究房地产的博士介绍说，西方国家住在城市中心的都是“穷人”，富人都住环境相对较好的郊区了，而上海恰恰相反。由于拆迁或者卖房，大多上海原住市民被“赶到”内环线以外，上班、上学、就医、购物还得往市区，包括地铁在内的城市公交压力因此剧增。
别有点事就涨价。要从根本上解决地铁拥堵的问题，解决上海城市交通拥堵问题，还是要从根源上找思路。
《国际金融报》 (2005年06月03日 第九版)
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