波音6亿美元合同示好中国

　　商报讯 （记者 贺文） 昨天上午，波音公司与中国航空工业集团公司签订价值约6亿美元的生产转包合同，后者将为前者生产民用飞机零部件。与以往的生产转包不同，此次合作还包括波音最新产品787梦想飞机的零件制造，中国航空工业集团公司是787某些零部件的惟一供应商。波音公司副总裁兼波音中国公司总裁王建民说，这是“利益共享，风险共担”的合作。

　　据了解，此次与波音合作的是中国航空工业第一集团公司（中国一航）、中国航空工业第二集团公司（中国二航）的下属公司，787转包生产的零部件包括复合材料方向舵、翼身整流罩以及垂直尾翼生产前缘组件，其中中国一航是波音公司787飞机方向舵的惟一供应商，中国二航惟一为波音787提供翼身整流罩。据了解，此次协议宣布之后，波音与中国航空企业的合同价值将累计达到16亿美元。据王建民透露，在787的转包生产上，波音还会与中国航空企业有更多合作。

　　“中国航空企业是波音重要的合作伙伴。”波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维说。她介绍，目前全世界有3500架现役波音飞机的重要零件和组件是在中国制造，占波音全球机队的1／3。

　　2300架飞机需求的中国市场

　　波音预测，在未来20年间，中国将需要2300架飞机，是全球最大的飞机市场之一。所以，无论是波音的新品787飞机，还是空客的Ａ380飞机，都试图拉拢“潜力股”式的中国市场。今年1月底，波音与国航、东航、南航、海航、厦航等6家中国航空公司在华盛顿签约，购买60架总值72亿美元的波音787；空客则与南航签下了5架刚刚诞生的空客Ａ380，价值15亿美元，Ａ380掘到在中国市场的第一桶金。

　　中国大飞机生产“按部就班”

　　值得关注的是，中国这只航空市场的“潜力股”正在实践拥有独立知识产权的飞机。在昨天的发布会上，中国一航总经理刘高倬介绍，名为“挑战者”的ＡＲＪ－21的生产正在“按部就班”地进行。他介绍，公司将在今年制造80％的飞机零件，并完成3个部件装备；明年将推出飞机总装；2008年的某个时候向客户交付产品。

　　“作为中国的航天人，我们做梦都想做自己的大飞机。”刘高倬说。但是从目前的市场状况和自身实力来说，中国大飞机的研发、生产方向将由大型运输机向大型客机发展。

　　6亿美元大单与“飞机贸易外交”

　　波音充当中美贸易摩擦的“润滑油”已经不是第一次。会上波音公司副总裁王建民笑言，中美贸易负差最容易的解决办法就是多买些波音的飞机。作为波音民用飞机集团副总裁，卡罗琳·科维的此次中国行自然被媒体联想到缓解中国贸易摩擦。“作为一个飞机制造商，我们最关心的是产品性能安全可靠，并且被客户认可。如果因为我们与中国航空企业的合作能够给中美贸易摩擦带来一些帮助的话，那当然更好。”卡罗琳·科维说。

　　对手情报

　　空客抢先一步抛“绣球”

　　虽然王建民一直强调，此次转包合作的“共同发展”特性，中国航空企业是在波音787最初的设计阶段就参与到合作中。但是，波音并不是开创此种合作模式的第一人。

　　早在去年12月，全球另一知名飞机制造商欧洲“空中客车”就宣布，中国将直接参与到即将启动的Ａ350飞机的研发项目中，将拥有5％的份额。为加快本土化步伐，空客还承诺，到2007年，将把向中国转包合同的金额从现在的每年3000万美元增加至每年6000万美元，到2010年实现每年转包合同1．2亿美元。空中客车公司还计划在中国建立一个工程设计中心，从2008年起，将有200名中国工程师有机会参与空中客车的开发工作。

　　空客Ａ380客机延期半年交付

　　昨天，空中客车公司(Ａｉｒｂｕｓ)对外证实，超级客机Ａ380最长可能推迟6个月交付，推迟交付的时间因客户而异。该公司可能需要向一些航空公司赔付成百上千万美元。

　　据了解，延迟交付的主要原因是客户定制这种巨型飞机带来的复杂性，以及其他一些技术性问题，但空中客车拒绝披露详情。