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据希腊GEORGE MOUNDREAS船经纪公司透露，今年头4个月，希腊船主船舶购销两旺。主要表现在：（1）销售
希腊LIVANOS家族的CERESHELLENIC公司向比利时EURONAV公司出售16艘SUEZMAX级轮船，总价值15亿美元。希腊METROSTAR公司也向EURONAV公司出售4艘VLCC（载重30万吨）级巨型油轮，价值4.78亿美元，其中1艘尚在建造之中。希腊METROSTAR公司向海湾管理公司（GUL
FMANAGEMENT）出售2艘VLCC级巨型油轮，价值2.73亿美元；向塞浦路斯INTERORIENT公司出售2艘油轮。截至目前，METROSTAR公司已将约8.2亿美元收入囊中。（2）购买
购买力比较强劲的公司主要集中为在纽约证券交易所的上市公司。如ECONOMOU集团的DRYSHIPS公司，2005年2月份才在纽约证交所上市，目前已投资购买了5艘总值3亿美元的船只。其中最昂贵的船只当属从希腊GOLGENUNIONOFVENIAMIN公司购买的、建于2004年的KATERINAV级散装船，其载重吨位为17.1万吨级，成交价格8500万美元。未来两年内，该公司还将购买15艘轮船。KOUSTA家族的DANAOS船运公司支付了1.24亿美元购买2艘均为3711标准箱的集装箱船，并将于2007年交付使用。
TOPTANKERS则从希腊大船东拉齐兹集团购买了3艘载重均为46000吨的天然气油轮；从MMS公司购买1艘成品油船。这4艘油轮总值达1.69亿美元。（3）新订单
2005年伊始，希腊CONSTANTINOSANGELOPOULOS家族的ARCADIA公司使用期权方式，与韩国三星公司达成了于2008年交付1艘载重11.5万吨的油轮，其价值6650万美元。希腊A.M.NOMIKOS公司与日本石川岛播磨重工（IHI）签署协议，要求其建造2艘HANDYMAX型（一种新型高科技环保船）双舷侧散装船，但要在2006年交付使用。
在液化石油气（LPG）船舶方面，希腊HATZIPATERAS家族的DORIANHELLAS公司从韩国现代重工定购了两艘体积均为82000立方米的轮船，价格均为8500万美元。此外，ANGELIKOUSIS集团的KIRSTEN公司也从韩国现代定购了一艘体积84000立方米的轮船。这三艘船的交付日期均为2008年。从当前希腊船东交易的船舶市场来分析，主要有以下特点：
（1）还有许多尚在建造之中的船舶未出船坞，就已经为船东赚取了可观的利润。这些船只在建成前的2、3年前间就已被转手了好几次，而价格亦不断攀升。
（2）据透露，在希腊航运界还有许多未经证实的船舶交易。从实际上来看，许多希腊船东只所以频频交易，增加新型的、更大载重吨位的船只，主要是为了遵从国际海事组织出台的强制淘汰单体油轮及超龄油轮的规定，以改变目前希腊海运业的船龄老化状况；此外，各船东只有增加运力，进一步提高其竞争力，才能在日益发展的海运中获利更多。
（3）希腊船东之所以把目光聚焦在船舶的购销上，重要原因就是：由于各船厂订单早已排满（甚至到2008年后）、现有船只价格飞涨以及海运行业长期被看好等因素，使船舶购销的利润空间不断上升。
（4）从伦敦海事合作委员会的统计数据来看，在英国的希腊船东，其购买船只订单从2004年3月的256艘猛增到2005年3月的338艘。其中，最大的104艘为化学品船（油轮），86艘为干货散装船，24艘为集装箱船，12艘为液化天然气船。船东购买数量最多的是油轮，这一事实表明各船东的重点在于增加船只的载重量而非数量，同时也注重船的科学技术含量。
（5）在希腊新增订单中，多为日本和韩国的大型造船企业。我国虽已跻身于世界第三大造船国，但目前与世界先进造船国家比较，在造船企业的规模、船舶建造的效率、船舶科研水平及船用设备的本土化率等方面还有较大差距。如何充分利用当前航运业发展的良好时机，缩小与发达国家之间的差距，是我国造船业面临的巨大挑战。
（信息来源：驻希腊经商参处子站）
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