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微型车有三大挑战“微型汽车行业的发展和现在的竞争力，用一句话来说就是，微型车行业在中国汽车工业的体系里有点边缘化，这早已经不是新闻，这也是历史原因造成的”，上汽通用五菱股份有限公司总经理沈阳一开口就是半开玩笑地在诉苦，“微型车是得到政府和政策‘关照’最少的，反而有许多大中城市限行的政策制约着微型车市场的发展。”关于国家对微型车的政策，沈阳先生表示一直不是很合理：“从国际上看，微车行业发展较好的日本和韩国，微型车都是在明确法规规定之下研发的产品，特别是在日本，微型车法规给了
微型车行业很多优惠政策”。沈阳先生认为，在中国一开始就没有一部明确的法规，对于微车来说，市场增长有赖良好的政策支持。尽管有一些困难，沈阳先生对未来展望充满乐观：“微车行业在未来10年将大发展……到2010年将达到180万辆的规模”。在中国汽车工业总量的比重中，微车最高时曾经达到27％，近几年逐步回落，现在已经回落到17％。沈阳先生认为，今后微车大概能够占到国内汽车总量19％到20％。此外沈阳先生还总结了微型车市场的“三个主要特征”和“三大挑战”。“三个主要特征”即指：从产品结构来看，微型车行业的产品构成主要是微客，占82％，单排卡车和双排卡车加起来有18％；从销售区域来看，微型车主要需求还在中原和沿海地区，西部量很小；从增长态势上来看，微型车发展以稳定型曲线为主，销售总额逐年增加。“微型车行业面临的挑战在哪里？我认为最大的挑战是规模和成本”，沈阳先生认为，达到30万辆才能在国内微车行业里显出成本优势，所以规模化对微车企业来说是面临的第一大挑战。第二大挑战是产品的平台，产品平台要具备年销售20万辆以上的潜力，而且产品的生命周期要达到5到10年，才能够成功分摊整个研发费用和固定费用。而如何在具备价格优势的基础上，打造国际竞争力，则是国内微型汽车企业面临的第三大挑战。汽车电子面临机遇作为世界上最大和最知名的汽车零配件制造企业之一，德尔福在中国的发展非常迅速而稳定，对此，德尔福电子与安全系统亚太区总裁陈锦亚非常直率地说：“很多人问起德尔福公司为什么每年保持增长32％？我说并不是德尔福比在美国的公司能干在哪，而是我们中国有一个大的市场。”“有人估计，到2020年，世界汽车电子市场规模会达到20亿美元，这就给中国提供了一个很大的电子出口机会。”陈锦亚先生认为汽车电子工业发展特别重要，电子产业的发展将对中国汽车出口提供一个好的条件，并对此提出了3个重要问题。首先，陈锦亚认为，汽车电子工业将为中国汽车产业提供巨大的机遇。国产汽车的电子化发展，在安全性能、节约能耗上等方面有非常重要的作用。电子产品，在完成使用功能的基础上，价格就决定了它进入市场的可能性，因此中国汽车电子产业应当抓住这个机遇。陈锦亚紧接着提出第二个重要问题：国内汽车电子产品必须提高性价比。所谓性价比，第一是质量过硬，第二是价格合理，第三必须有很好的技术。陈锦亚特别提出还有一个送达的问题，“很多时候，我们有很好的产品，也有好的技术，但是我们送达方式有问题。如果，客户要求你从开始产品改型，到产品送到他手里，用2个星期送到，你这次送到以后，他就觉得你能给我的新产品增加价值，在这个基础上我就愿意跟你合作。所以这个送达是很重要的”。在对汽车电子产品的发展的提出几点看法过程中，陈锦亚先生意味深长地提出第三个重要问题，即是不是只做好轿车领域就OK了。他一再强调：“汽车电子工业必须把它的范围扩大到轿车以外。现在有一个误区，轿车的工业代表汽车最高层次，轿车生产确实代表最高质量，但商务车的所有技术要求，并不比轿车的技术要求低。因为其耐久性更高，价格更贵，而维护使用要求更高。”
（信息来源：机械电子频道子站）
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