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摩托车终于涨价了。近日，重庆几家一线摩企传出消息，从本月初开始，摩托车零售价普遍上涨了200～300元。这是重庆摩托车陷入价格战以来的首次集体大涨价。据记者了解，导致这次重庆一线摩托车涨价的主要原因有两点。一是国家实施的环保新政——从今年7月1日起，摩托车将被强制实行欧II排放标准，行政主管部门将不再给消费者新购的未达标摩托车上牌照。据悉，国家发改委在1月31日发布的今年第一个公告中，撤销了包括重庆涪陵摩托车有限责任公司在内的28个摩托车生产企业的执照，按照规定，被撤销企业不得再进行摩托
车生产。而这些摩托车企业被撤销的原因，就是因为没能通过生产准入考核。二是从去年下半年开始至今年一季度，不断持续攀升的原材料价格。本月16日，重庆市统计局发布最新消息称，1—4月份，重庆摩托车生产116.54万辆，同比下降13.1%。重庆市统计局有关官员认为，摩托车产量下滑是由于煤炭、天然气、电力、燃油等能源的短缺，以及工业企业所需的主要原材料价格的居高不下引起的。另外，重庆的汽车生产也受到一定冲击，1—4月份共生产汽车15.48万辆，比去年同期下降9.0个百分点，其中轿车产量5.54万辆，同比下降19.7%。重庆摩企仍在突围路上苦苦挣扎。普涨200～300元据了解，从今年4月中旬以来，重庆一线摩企如宗申、隆鑫、力帆、嘉陵等都先后推出了2～3款达到欧II排放标准的摩托车。合资品牌雅马哈甚至宣称，目前销售的所有摩托车均达到了新标准。由于摩托车整车厂为了达到欧II标准，需要进行技术改进，这将导致每辆车的成本增加100元左右。另外，国家已决定从明年1月1日起推广与执行摩托车欧Ⅲ标准。欧Ⅲ标准要比欧II标准的门槛高很多，投入将更大，每辆整车的成本将增加800元左右。为了消化这部分增加的成本，摩企就只有通过涨价的方式向消费者转移。力帆销售公司高层称，他们的涨价计划分两步实施。第一步，涨价的车有20款，整车最低涨200元，最高不超过300元，4月底已有5款车率先提价；第二步，逐步实现符合欧Ⅱ标准的整车全部涨价。与此同时，其他一线摩企也拟定了自己的涨价方案。据经销商介绍，在达到欧II排放标准的125CC以上摩托车中，中国产品牌零售价普遍上涨了200元，而雅马哈、本田等日本品牌则涨了300元。显然，此次涨价200元以上，意味着每台摩托车的利润增加了100元以上。隆鑫称，前几年摩托车行业大肆杀价，此次涨价一方面是价格回归，另一方面，部分利润也被企业用于提升摩托车配套水平。而另外有整车企业表示，此次涨价，也不排除部分经销商个人的提价行为。但消费者能接受吗？嘉陵、隆鑫经销商表示，达到欧II排放标准是国家政策，所有车都面临涨价，消费者只有被迫接受。一线摩企拒绝招安小兄弟而在这场环保风暴中，最岌岌可危的可能是那些小摩企了。来自重庆几大一线摩企的消息称，近段时间以来，他们几乎都接到了小摩企要求挂靠的请求。而面对这些一厢情愿的小摩企，几大一线摩企的口径完全一致：拒绝接招。小摩企为何投靠大摩企？被30余家小摩企轮番轰炸的建设集团高层人士分析，首先是3Ｃ认证。据了解，要通过3Ｃ认证，摩企认证费用就要超过100万元，而要想顺利通过准入考核，除了要拥有自主开发设计能力和强制性检测手段，通过准入费用也在1000万元左右，小摩企自然无法承受。另外，为了达到新的排放标准，同样需要投入几百上千万的技改资金，小摩企根本无法拿出这笔庞大的费用。对无法跨越这些门槛的小摩企来说，挂靠显然是一条捷径。据了解，小摩企想要挂靠大摩企，只要向大型摩托车企业缴纳一定的挂靠费即可“正大光明”地生产大摩企的品牌产品，因为其他的政策和市场压力都将由大摩企代替他们去承担。但这毕竟是一相情愿的事。某一线摩企有关人士称，小摩企想利用一线摩企为他们当“挡箭牌”，是肯定不可能的事情。力帆总裁杨洲曾表示，不论从技术、产品品种和实力等方面，他们都不需要原始而不上规模的小摩企加入。他说，挂靠是把双刃剑，尽管接受小摩企可以做大力帆的整体“盘子”，让力帆看起来规模更大。但小摩企的加入，会让力帆感到来自品牌以及企业形象的压力，“如果这些小摩企打着力帆的旗号胡作非为，力帆的牌子不就砸了”。业内人士认为，国家的环保政策，其本来目的就是为了促进摩托车产业的升级换代，优胜劣汰自然难免。重庆八成摩企限产背后其实，重庆一线摩企集体涨价，还有一个不得已的苦衷——钢材等原材料价格持续上涨的压力。业内人士估计，由于制造成本大增，目前至少有八成摩企已降低产量，主流摩企2月份整车产量最高的下滑了30%左右。业内人士说，自今年初以来，摩托车用钢材几乎全部涨价。摩托车架用的熔钢目前每吨价格也涨到2000多元，同比涨幅达30%左右；25～28毫米管材每吨涨了200元。虽然目前的钢价暂有小幅回落，但仍然偏高。而雪上加霜的是，在摩托车制造中占有较大比例的石化产品也在涨价。据重庆有关摩企配套部门数据显示，ABS塑料件由年前的9000多元/吨涨到1.5万元/吨，最低也要1.4万元/吨；肋板已由年前的14万多元/吨涨到16.3万元/吨。重庆劲隆高层称，目前每辆重庆造摩托的制造原材料中，钢材约占60%，石化产品和塑料件各占20%、10%。按目前钢材均价计算，年前造一辆250CC摩托车只需花钢材成本2000多元，现在可能3000多元还打不住，仅钢材一项制造成本就涨了近60%。钢价和石化产品涨价，就意味着平均每辆摩托车制造成本回上升60%左右。某一线摩企高层无奈表示：为了企业生存，现在唯一能做的就是限产，2月份该公司整车产量比上月下降30%。部分二三线摩企已处于停产或半停产状态。早在2004年11月底，一两年前还风光无限的重庆先风摩托车有限公司就自曝资金链断裂危机。该公司董事长助理陈利强对媒体称，先风摩托以前的固定资产为3000万元，但经历近1年的亏损后，固定资产已不足1000万元，而且还欠配套商的货款600多万元。事实上，在原材料的一片涨声中，最尴尬的是整车厂：一方面，因原材料价格上涨，配套商也在强烈要求零部件涨价；另一方面，因市场供大于求，销售商也在喊整车厂降价；而最苦的则是配套商：重庆一大型摩配老板透露，由于顶不住原材料涨价压力，已有200多家摩配企业关门歇业。另外，运输成本的激增，也是整车企业一颗难以下咽的苦果。自去年初国家整顿运输秩序开始，重庆摩企就改变了原有的运输模式。摩托车行业协会负责人算了一笔账：以前每辆货车能运输50多辆摩托车，而整顿后最多只能运30多辆，每辆摩托车运输成本将增加50元左右。以力帆为例，每年80万辆摩托车的运输量，就得比现在多花近5000万元。
（信息来源：机械电子频道子站）
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