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本报讯（记者王刘芳）冷冷清清的车市，令人悲观的增速，一降再降的车价，日渐摊薄的利润———种种迹象都在清楚地表明一个事实：汽车行业形势吃紧。穷则生变，今年中国汽车行业出现了高管“下课”的消息不绝于耳，涉及人数之多、职位之高，令人侧目。
1月份一汽大众销售公司负责奥迪品牌的副总经理付强去职，当时也许没人料到会有一批人步其后尘。2月，宝马和奥迪这对冤家像商量好了似的，同时走马换将。华晨宝马称原
CEO普莱斯勒离职的原因是“退休”，奥迪方面则未对其中国区原执行总监狄安德的去职给出任何解释。3月，通用汽车宣布中国公司董事长兼首席执行官墨菲去职，据称原因是墨菲不满通用亚洲总部从新加坡迁至上海，致使通用中国公司职能架空。4月，德国大众又宣布负责中国业务的董事副总裁魏智博退休，大众汽车中国公司总裁雷斯能也“正常卸任”。5月10日，在香港上市的华晨中国发布公告，称其执行董事苏强于当日辞职。
尽管各汽车企业对高管去职给出了各种解释，但这些高管去职时，其所在公司有一个共同特点———业绩欠佳，这就使外界很容易产生相关联想。2004年宝马在华销量不及万辆，离最初两万辆的预期相去甚远；奥迪则在众多竞争车型的围攻下连续9个月销量下滑，并不得不进行5年来的首次降价促销；通用在华业绩虽一直位列三甲，但今年一季度销量出现了首次下滑；大众在华的市场份额更是跌破了25%的心理底线；中华轿车持续一年的销售颓势和金杯客车冠军地位的丧失，也让华晨方面很难对投资人交待……
每个月都有人离开，下一个会是谁？商务部的报告称，今年一季度我国汽车行业利润同比下滑109亿元，降幅近6成；中国乘用车信息联席会议的数字显示，今年前4个月，轿车销量同比仅增5%，SUV全线负增长。汽车行业坏消息不断，企业高管寝食难安。
网络编辑：陈岩
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