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随着各种进口汽车品牌相继建立专卖店，一些只有在车展上看到的车型也会开进专卖店。摄影新报记者王健
进口车经营过去以一般的贸易商为主，但随着《品牌销售管理办法》的实施及越来越多的进口品牌专卖店建成，这种局面很快就会被打破。专家分析，新的汽车产业政策，要求品牌经营，规范化运作，今后进口车经营也会像国产车网络一样，大部分采用区域正式授权
的方式，这意味着进口车网络也将进入品牌销售模式。
厂家急于布点专卖店
“我们以后将没有资格卖进口汽车，因为没有拿到国外的品牌授权，所以没有资格向国家申请登记。”天津保税区一位进口车经销商近日表示。其实，从去年10月份开始，就有不少规模小的进口车商陆续退出或改行。面临同样境遇的还有上海外高桥保税区。据了解，该市场去年有会员单位80多家，现在剩下70多家。北京亚运村汽车交易市场同样也有多家进口车商退出。
与这种局面形成反差的是，进口车授权的专卖店正在如火如荼的建设之中。近日，继在梅江设立展厅以后，奔驰在天津地区第一家维修服务中心之星服务中心落户津汉公路上的天津空港物流加工区。该中心将于今年10月份投入运营，这也意味着奔驰首家3S店落户天津。
“我们专卖店的选址工作已经完成，只要厂家审批下来就会马上设立专卖店。”奔驰的老对手宝马的经销商告诉记者。据了解，宝马市内的展厅去年已经开业，而专卖店将位于卫国道附近。与奔驰一样，VOLVO也把专卖店选在了空港物流加工区，预计年底就会投入运营。
另外，凯迪拉克等进口车商都纷纷在天津市区选址，抢占进口车市。据空港物流汽车城的工作人员介绍，今年10月份左右，将有20余家品牌专卖店进驻该汽车城，而进口车品牌则占大多数。
政策左右销售业态
高档豪华的进口车专卖店以往在天津市内十分少见，消费者已经习惯了到以贸易商为主的零散进口车经销商那里挑选进口车。据保税区进口车商介绍，2004年本市有90%以上的进口车是通过散户经销商售出的。这些贸易商主要依托保税区这个缓冲平台和交易平台进行运作，散户经销商并没有得到厂家的授权代理，经营多种品牌，而且靠价格赢得市场。
但是，今年出台的《汽车品牌销售管理办法》和进口车登记制度将彻底颠覆这种销售形态。
根据我国加入世贸组织的承诺，在2005年1月1日中国取消实行多年的汽车产品进口配额制管理后，“登记制”将取而代之成为国家掌控进口汽车的重要办法。登记制要求取得品牌授权的进口车经销商，首先必须向商务部申请和登记自己所需进口车的品牌和车辆数量，相关机构通过审核企业的资金实力和经营规模等方面来综合考证，确定是否向其发放进口权，然后在海关部门作相应备案。这一规定要求进口车商必须获得厂家的授权。而《汽车品牌销售管理办法》对厂家的授权更为看重。
因此，原来以贸易商为主的进口车销售商将逐步被厂家授权的代理商所取代。
进口车价不会大幅下降
市场人士分析，专卖店抢占进口车市以后，进口车价格不会像原来那样灵活了，价格也不会有大幅的下降。
对进口车市有所了解的消费者应该知道，以往通过贸易商购买进口车，售价往往比厂家指导价格便宜2%?5%，有的甚至达到了10%。但是，据进口车品牌专卖店的经销商介绍，以后厂家将会对这种情况有严格的控制。据天津宝马展厅的工作人员介绍，以宝马730为例，原来不同的经销商报价从82万元?89万元不等，而近期宝马公司规定了92万元的最低限价，如果有违反规定的，宝马公司将扣除专卖店10%的保证金。这种规定严格控制了进口车的价格。
同时，由于品牌专卖等新政策的实施，进口车经营的成本将会增加。据了解，设立一个符合厂家要求的专卖店资金应该不少于2000万元，这与原来进口车经营者相比，成本剧增。经销商很有可能把这些增加的成本转嫁给消费者。
虽然如此，市场人士分析，进口车专卖店的扩张将有利于稳定规范进口车市。尤其是进口车用户的维修问题有了更强的保障。（信息来源：机械电子频道子站）
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