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“历史一次次提醒我们，要怀着谦卑的心态去看待那些世界级大企业暂时的困境与成长的烦恼。他们心中有数，有时候退步正是为了向前。”入世三年多了，世界汽车巨头几乎悉数来到了中国，而且多半都获得了不小的增长。但是，与他们在中国市场呼风唤雨的风光相比，这些巨头们的日子其实并不好过：世界前三排行老大的通用，正日益陷入到财务上的窘境，其投资评级已经彻底沦为垃圾级；丰田的表现是最好的，他在最近超越了福特成为世界的老二，但据刚刚公布的2004年财政年度报表显示，丰田的业绩同比出现了大幅下跌，甚至
不及03年度增长的1/8！福特则更是步履维艰，刚被丰田夺了第二的位置，今年5月初更是由于在北京的业绩下滑和债台高筑而被标准普尔将投资级别降至BB+级，前几天还背上了伟世通的24家“问题”工厂这包袱……，他们的经验和教训都有哪些？虽然一斑难以窥全豹，涉及的方方面面实在太多，但巨头们的经验教训足以为鉴，他们接下来的举措或许能够告诉我们许多……
世界前三尚且如此，其他的就可想而知了。但是，不知你注意到没有，通用、福特目前在中国都比丰田成功，但在世界上正在走下坡路；而04年的丰田在中国也比03年的丰田成功；不过在中国市场并不太顺利的宝马却是世界上利润最丰厚的汽车公司之一??难道这是一个怪圈，跨国巨头在中国市场上越成功，就意味着他们在世界市场上越失败？反之亦然。奇怪！或许例外的只有现代，虽然其总量远低于世界前列，但近年来现代的增势惊人，就拿美国市场来说，现代的增长速度已经超过了丰田，1998年至2004年间销量的增长是364％！??巨头们将如何应对？下面就从郁闷的福特谈起。福特系在中国的布局彰显其勃勃野心福特其实真的是个大牌，当年老福特搞出T型车称霸世界的时候，目前的世界老大通用当时不过是一家很小很小的公司。但是，继克莱斯勒一蹶不振之后，近年来福特也正一步步走向艰难；当然，值得肯定的是福特首席汽车集团、当今世界第一的福特汽车金融公司等都是业界不容小觑的力量。虽然福特中国的首款车嘉年华市场表现欠佳，但是接下来的蒙迪欧就创造了销量不断翻番的辉煌业绩，旗下的沃尔沃、捷豹、陆虎等也都捷报频传。当然，作为业界大腕，只有高端车型是不够的，最近福特车系与马自达车系（马自达是福特的子公司之一）在中国的举措频频，三季度也将开展酝酿已久的汽车金融业务，从中我们不难看出福特的魄力与实力以及野心：法宝一：福特与马自达的协同作战，在中国的布局与换防
应该说虽然是子公司，但马自达在中国比福特更为顺利，推出的福美来、马自达6都非常成功，是各自细分市场的主力车型之一。甚至有人觉得脱离步履沉重的福特战车马自达完全有可能重新成为“一匹脱缰的野马”。继马自达323在海南、M6到长春后，马自达3在中国的产地在南京与重庆之间犹疑起来。或许正像当初帕萨特B6的南北大众产地之争一样，顺江而下的福特需要充分权衡：因为M3与Focus（福克斯）共用底盘，但福克斯更显宽敞大气，福特显然希望凭借自己品牌的杀手锏开始绝地反击。
虽然从区分品牌的角度出发，媒体猜测M3在南京工厂生产是对的；但我们的理解是，既然福克斯是由长安福特生产的，共用底盘、平台的M3没有理由拿到南京去，那样不但要多建平台而且会间接造成两个福特合资的竞争。南北大众的教训足以为鉴。况且等南京工厂建成黄花菜早凉了。它应该以马自达2为主，南京的优势在于物流成本低，把对成本更敏感的M2放在南京能更有效地控制成本，而作为对没有拿到M3的补偿，将生产嘉年华的升级版B376。这样，重庆定位中高档而南京定位于经济性，才能充分利用资源；至于海马和长春，福特的控制力都很弱，估计也就这样了。当然，马自达是比较喜欢海马的，可以给一些定位比较独特的车型，比如SUV车“丘比特”。法宝二：沃尔沃、捷豹、陆虎，另类的出击，闷声发大财
福特是老字号了，它自然有不少好古董。陆虎依靠“越野车”中的劳斯莱斯抢占个性市场，而捷豹携英国贵族之威雄心勃勃。这俩车价格都不菲，但真正比起劳斯莱斯来说，还是差了许多，不过，他们的贵族身份显然对于那些还没有实力用上双R的中国先富起来的那部分人很有吸引力。“贵族身份”？对，或许这样你能明白为何上汽削尖了脑袋也要搞定罗孚了，这的确是个能发财还上档次的捷径。至于沃尔沃，人们认识它是从卡车开始，但沃尔沃轿车的“世界上最安全”的宣称实在是深入人心，市场运作太成功了。虽然，不难设想，给李书福沃尔沃目前的车价钱，他造出的车或许更安全。法宝三：汽车金融公司的开展，卖不卖车不太要紧，这就能曲线救国
别忘了福特还有一个最擅长的技能，那就是它的汽车金融公司了。这个公司有多成功呢？据说有一年福特最困难的时候，这个公司贡献了整个福特利润的90％强！我不知道它是怎么做到的，也不知道它在中国将怎么做，只是想想福特寻求了多年才被允许进入中国，却又隐忍一年多后才正式开展业务，他会有什么“可怕”的奇招呢？所以，卖不卖车不要紧，赚到钱就是硬道理。
（信息来源：机械电子频道子站）
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