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事隔一月，国际航空运输协会(IATA)再次调高全球航空业亏损数额。
IATA主席兼行政总裁乔瓦尼·比西尼亚尼（GiovanniBisignani）于5月31日在东京闭幕的世界航空运输高峰会上表示，国际油价及薪资成本节节攀升，今年全球航空业亏损可能进一步扩大到60亿美元，预计航空业将加速整合。
IATA调高航空业预亏IATA认为，今年布伦特油价仍将维持在50美元左右，未来国际油价“上涨的机会远大于下跌的机会”，在此情况下，航空业亏损金额可能超过先前预估的55亿美元。比西尼亚尼指出，如果布伦特油价以每桶47美元计算，航空公司亏损将达到60亿美元。
而在4月18日，比西尼亚尼在出席第54届太平洋亚洲旅游协会年会时表示，如果布伦特油价在今年仍然维持在平均43美元一桶的水平，国际航空运输业全年的亏损将达到55亿美元。
业内人士表示，从2001年到2004年，全球航空业陷入前所未有的危机中，先是美国遭到“9·11”恐怖袭击，接着亚洲又爆发非典，加上国际油价频创新高，全球航空业亏损360亿美元。其中以美国民航业损失最为惨重。现在航空公司迫于形势，不是展开劳资谈判，试图说服工会接受减薪，就是向乘客征收燃油附加费。
比西尼亚尼强调，产业成功的故事始终发生在亚洲地区，去年亚洲航空业盈利26亿美元。欧洲航空业因乘客流量转佳且产业进行重整，也出现14亿美元盈利。南美维持损益两平，而北美的航空公司状况就没那么好，共亏损90亿美元。
比西尼亚尼还说，“产业部分赢利，对于毛利需达到4000亿美元的产业而言根本无法维持平衡，必须采取紧急行动与改变。重整是未来的趋势，这是必须的。”
国内航空集团腹背受敌
业内专业人士指出，中国三大航空集团目前正遭遇腹背受敌，对内要面对政府鼓励区域性航空公司加入竞争的挑战，对外则承受低成本、全方位服务的国际性航空公司抢食中国空运蛋糕的压力。
据悉，2002年，中国九大航空公司被整合为以中国东方航空、中国南方航空及中国国际航空为首的三大航空集团。在中国，每5位乘客中就有4位选择这三大航空集团的服务。
位于悉尼的亚太航空研究中心总经理德里克·萨杜宾(DerekSadubin)认为，这三大航空集团的整合效益大约需要2到3年才能显现，他们必须想办法加强效益的发挥，才能应对竞争加剧的大环境变化。
分析师指出，虽然整合有助强化中国三大航空集团的竞争力，但他们终究得提高效率才能击败国际对手。对这三大航空集团而言，整合阶段或已画上句号，但艰苦的抗战刚刚开始。
比西尼亚尼在讲话中还提醒各国航空业应注重提高效能，并希望各国政府解除对该行业的管制，以开放该行业进入全球资本市场的通路、削减税负、监管垄断供应商，并任命一个独立监管机构，确保机场服务公司提升效率。
他指出，而中国珠江三角洲地区糟糕的空域航线设计每年就浪费3亿美元。但他同时指出，“中国所激励的强劲成长，低廉的劳动成本在亚洲地区具有竞争性之利益。”
《国际金融报》 (2005年06月02日 第三版)
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