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本报记者 傅旭明 实习生 桂衍民
“看来还得再等等，人民币如果真的升值，那对购买进口车还是非常有利的。”高先生现在已经不需要朋友的劝告就自己有了自己看法了。最近在网上和朋友圈里，高先生都听到人们在议论人民币升值的事。不过他不热心去议论那些，他只是在内心酝酿着怎样在人民币升值后马上坐上自己心仪已久的进口车。
从小生活在兰州的高先生是一家国企驻甘肃省的总代理，有不错的收入。因为讨厌市区的空气和噪音，高先生早在1990年就毫不犹豫地在兰州西固买了一套花园式的房子。“当时口袋里钱也不多，也没考虑买车的问题，只觉得有公交车从家直达单位就很满足了。”可随着市区交通的日益拥挤和自己业务的不断扩大，高先生越来越急切着拥有一辆自己的小车了。
“开始准备的是随便买一辆国产车，想在世纪末实现自己的愿望。”高先生说，可是自己正准备买时，有朋友劝告他买一辆国产的还不如再加点钱买一辆进口的，并告诉他国产车在质量、配置和售后都不及进口车。而高先生身边的其他一些朋友也很少开国产的，多是日本或欧洲进口车。于是，高先生就暂时将自己购车的计划打住了，继续积累购车资金，买一辆时髦的进口车。
2001年初，高先生在车市打听了一下，自己积累的购车资金已经正好可以买一辆中档的进口车了，于是他又跑去咨询朋友。结果朋友告诉他，先等等别急，政府正在积极要求入世，如果入世成功那进口车因为关税下调肯定会跌价不少。不久媒体报道中国入世已成定局。
高先生赶紧找来有关资料看，发现海关税率的调整对进口汽车尤其敏感，他告诉记者，他还很清楚地记得有一则报道说中国加入ＷＴＯ后，进口税率将在5年内从当时的70％—80％逐步降至25％，平均每年下调约10个百分点。另外，同意汽车产品进口配额每年增加15％，到2005年全部取消对汽车进口的配额许可证管理。高先生说他当时给自己算了一下，每年关税下调10％，自己买车的钱比放在银行还划算，高先生于是高兴地就观望着进口车的大幅度下跌。
2002年1月1日，海关关税做了大幅度调整。其中，排量3．0升以上的汽油机轿车整车关税从80％降到50．7％，排量3．0升以下的税率降到了43．8％，汽车零部件的关税也相应下调，但关税依然是所有税费中最大的一块。比如新款的2．4升丰田佳美进价为230万日元，合人民币15万元，加上48．3％的关税，就变成了22万元。尽管这样，汽车进口仍出现了多年未见的热闹场面。新年一开始，到海关报关进口的轿车数量大幅上升，仅深圳海关下属的皇岗海关一个半工作日就进口了219辆。一季度全国进口各类汽车17268辆，比上年同期增长12．6％，进口金额4．42亿美元，同比增长16．3％。由于降低进口关税等原因，进口轿车价格下调幅度较大，刺激了销售，一些进口轿车甚至出现了断档现象。
透过这些，高先生却注意到另一个值得关注的征税方式：关税不是按车辆的实际进口价格征收的，是按照海关对每一种车型的认定价格征税，不管车子是以什么价格购置的，即便是接受的馈赠，也要按海关认定的价格缴税。而海关认定的这个价格，一般基本上接近该车型中、高配置的价格，并且随汇率而变化。也就是说越是高配置的车，在缴关税时，就越合算。正是由于这个原因，引发了高先生要买一辆高档一点的进口车的想法。
根据中国“入世”的承诺，2003年汽车进口配额在2002年的基础上增加15％，达到91．25亿美元，国家海关对汽车关税税率在2003年年初降低5．6个百分点，可进口汽车的价格却出现稳中下落的局面，且下降幅度却不是很大。不仅如此，年初一些城市传出相反的信息，一些进口汽车价格不但没有下降，反而略有上涨。
这引发了高先生的关注，最后他从有关权威人士分析中了解到，进口汽车在国内市场的销售价格，不仅仅取决于关税，也取决于供求关系和外汇汇率。
我国进口汽车的主要来源地是欧洲和日本，自2002年下半年以来，欧元和日元兑美元的汇率持续走强，增加了进口汽车的成本。汇率的变化抵消了关税下调的影响。从当时的趋势来看，短期内美元仍将保持弱势，而欧元和日元会继续保持强势。这些因素使2003年从欧洲和日本订货的进口汽车成本继续上涨。
据专家分析，2003年进口整车的绝对数量，会比上年略有增加，但与市场期望值还有较大的差距，因此，2003年国内汽车市场原装进口整车依然偏紧，供求关系也影响到进口汽车的价格。这样，购买进口轿车的消费者还有等待价格进一步下跌的机会。
2004年开春不久，国内进口汽车市场就果然出现了大幅度降价，被经营业主称之为“寒流”，不少进口汽车降价的幅度都达到了十几万元人民币。的确，从2003年底到2004年初，很多进口汽车的价格跌势真可谓“惊心动魄”。2003年年初，奔驰Ｓ600双涡轮增压高档轿车的市场价格大约在人民币220万元左右，到了2004年年初，价格就跌到了人民币180万元，前后相差40万元人民币。在国内进口汽车市场上最走俏的奔驰Ｓ350，2003年的价格为147万元，而2004年只卖112万元，甚至一些地方的汽车市场上出现最低价为110万元人民币的标价。宝马760原价210万元，2004年年初售价仅182万元；林肯城市也由原来的108万元下降到90万元。
高先生说，现在我对中国进口车市也算是个“专家”了。他告诉记者，过去人们一直认为日本进口汽车价格比较稳定，“从去年的形式来看，现在要改变这种看法了。”他对记者说去年日本品牌轿车在2004年进口车遭遇的“寒流”中也没有例外，如2003年年底还卖109万元人民币的新款凌志ＬＳ430，去年已降到88万元人民币，价格差了21万元人民币。
“那你去年怎么没有出手呢？”记者问。
“这你就不懂了，这种价格的狂跌，将会严重影响到进口汽车在中国市场上的销售，买车者这时最好还是等等，等待价格稳定再出手购买。否则你的售后服务和零部件购买都将成问题。”高先生还透露了一个他自己观察分析到的理由，那就是人民币汇率问题。他介绍说，现在美国和欧洲都在要求人民币升值，尽管中国一再在强调人民币升值与否要结合自己的国情，是中国的内政，“但这个东西也不能老是这样扛着呀，汇率的变动是迟早的事。”
最近许多的迹象，高先生说都在暗示着人民币汇率要变动了。“人民币升值，那就意味着外汇贬值，也意味着国外进口商品没有现在值钱了，当然进口汽车也不例外，那时我就可以圆我的汽车梦了。”高先生说，他甚至还自信地估计出了汇率变动的具体时间和幅度。
记者问他“从上个世纪等到现在，跨越一个世纪等待一辆进口车，难道感觉不累吗？”高先生笑着回答道：“这个等待的确是很大的代价，但回报比代价更丰厚，不信你等着瞧！”
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