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是否征收燃油税的讨论尚未退潮，另一项决定汽车市场走向的议题又被提了出来。近日，财政部有关人士对外透露，目前国内汽车消费税率将由原来的3％、5％、8％三档调整为1％、3％、5％、8％、10％五档；其中排量在1.0L以下的税率从3％降至1％，3.0L以上的税率从8％升至10％。
今年以来，夏利、奇瑞QQ、奥拓、吉利等经济省油小型车呈现出快速增长势头，成为
车市主力军。消费税的调整，必将使这些小排量车更加如鱼得水。同时，大排量汽车会受到一定的影响，4月份2.5升以上轿车库存上升66.7％就是很好的佐证。小排量车政策加油将减负上路
消费税调整对小型车来说无疑是利好。新税率方案可能规定排量在1.0L以下的税率从3%降至1%，甚至完全取消，这意味着小排量经济型车购车成本将大为降低。以私车消费为主的中国车市，小排量、低油耗、环保的经济型轿车将迎来春天。
“至少近期消费税的调整对汽车市场影响不会很大，但从长远来看，它给汽车制造商传递一个信息———国家鼓励生产小排量车”，国家信息中心主任徐长明做出这样的判断。去年6月1日，《汽车产业发展政策》提出：“引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护”。强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》随之公布，通过两个阶段的限值，到2009年，乘用车的油耗量将比目前水平降低15%左右。此后，发改委又发布了《节能中长期专项规划》。中国汽车发展咨询公司首席分析师贾新光认为：“在短短的半年内如此高密度地颁布节能政策和规定，这在以前是没有的，国家能源政策对汽车市场的引导越来越清晰”。从这两年来看，政策导向往往意味着市场的发展趋势。
从能源的角度来看，节能无疑是小型车的“法宝”。据专家介绍，我国机动车百公里油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%。我国汽车产业发展的时间不长，但发展的速度却非常快，城市刚进入汽车社会就开始面临严峻的汽车问题，拥挤的路面、污染的环境成了不愿面对却又不得不面对的汽车社会并发症。因此，从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，大力发展节能车将是大势所趋，小型车无疑是现在最好的选择。贾新光的上述观点得到了业界广泛赞同。
网上车市的调查结果显示，86.8%的消费者认为，无论是豪华车还是小型车，一旦车轮转动起来，都会涉及能源消耗、环境保护等诸多实际问题，而这些问题无一例外地又与国家的经济发展、国民的消费水平密切相关。因此，发展小型汽车是较为经济、理想的选择，符合我国的国情。大排量车税率踩刹车消费受限
新消费税提高了高档豪华车的税率，这个政策给投身高档车生产的汽车企业发出了信号：国家开始实质性地引导消费，燃油税一旦实行，面临最大挑战的将是大排量的高档车。这是继《乘用车燃料消耗量限值》之后又一个限制大排量车消费的政策。
而汽车厂家似乎对此视而不见，今年众多高档豪华车纷纷下线上市。国产凯迪拉克、皇冠、新奥迪A6、新宝马3系、荣御等都在今年面世，使国内高档车的数量猛增到数十款。虽然大排量车未必是高档车，但多数高档车的排量几乎都很大。如凯迪拉克有2.8L和3.6L；皇冠排量为3L；宝马有2.0L、2.5L、3.0L三种排量；别克荣御的排量有2.8L和3.6L等，排量越大意味着在行驶相同里程的情况下，其消耗的燃油就越多。
“目前，新政策将会对高档车产生多大影响，暂时还难以确定，但2.4L以上排量的汽车的税率被调高，这对高档车的发展无疑将是个约束”，平安证券公司汽车研究员袁青表示，虽然税率变化并未大幅增加汽车生产成本，但其带来的影响却是深远的，4月份高档车库存增加66％已是一个征兆。如何在倡导节能的大环境中开拓市场，将成为大排量汽车生产厂家的新课题。
排量普遍在2.0升以上、油耗高于高档车的SUV首当其冲。乘用车信息联席会发布的数据显示，油价持续上涨对SUV的影响已开始显现，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV生产企业累计销量为46510辆，同比下降达24.6%。袁青认为，如果新消费税实施，汽车厂家生产成本将会提高，从而对SUV构成更大压力。与轿车市场不同的是，SUV产品大多是私人消费，油价上涨与消费税调整的双重夹击将很有可能使消费者转向其他选择或持币待购，使期待的增长空间萎缩。汽车价格短期难调整长期有降势
政策出台所引发的汽车价格变化是每一个消费者最关注的问题。虽说消费税税率变化很大，但业内人士普遍认为，汽车价格近期内变化不大。
据了解，由于消费税是在生产环节征收，因此汽车生产厂家通常都把消费税算进了车辆的生产成本，并在汽车的销售价格中直接体现出来，理论上，消费税的调整意味着汽车销售价格的下降。一家4S店的总经理私下表示，由于小型车的消费主体是以家庭为单位的私车消费，价格是这类型车能否占领市场的关键因素。在这种情况下，小型车生产厂家为了占据更大的市场份额，纷纷扩大产能，在允许的范围内尽量降低车价，这将导致新一轮的价格大战。
不过，天津一汽销售公司副总经理苏连元却表示出不同的看法：“如果按照新的消费税税率上缴，对于微型轿车来说，不过是600元至700元的差别”，苏连元认为，对于售价达到四五万元的夏利来说，税率变化带来的成本变化很小，能够将钢材涨价带来的成本上升抵消掉就不错了。现在的小型车基本是微利，还要面对原材料涨价带来的冲击，因此，即便消费税率调低，短期内小型车的价格也不会下调。
既然消费税率下调小型车难以降价，那么，税率调高是否也意味着高档车价格难以上涨呢？答案是肯定的。平安证券的袁青分析认为，伴随着汽车产量增加和价格走低，市场需求也由公务市场向家庭转化，高档车的市场份额已呈现出逐年递减的趋势。虽说消费税率会有所变化，但大多处于企业可控范围之内，厂家会通过生产环节将其化解掉。“相反，高档车还会降价”，袁青强调，消费税率调高，至少表明国家是不鼓励高档车发展的；再加上日益增大的库存，都为高档车降价埋下了种子。
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