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本报上海5月30日电 (记者 周凯) 今天下午，上海举行轨道交通客运票价调整听证会。有20名代表参加，10位上海市民旁听了听证会。
这次的听证会对媒体旁听控制得相当严格，负责媒体宣传的不是听证会的主办方———上海市发改委，而是上海市政府新闻办公室。
今天上午，记者致电上海市政府新闻办公室，询问能否旁听这次听证会，被以“场地有限”婉拒。记者从知情人士处了解到，接到此次听证会采访邀请的只有上海市几家主要新闻媒体。
更加让人感到神秘的是，就连能够参加这次听证会的记者直到今天上午也不知道听证会究竟在哪里开，他们被要求中午在上海市政府大楼集合后统一前往听证会地点，记者事后获悉听证会被安排在上海科技馆。
据了解，目前上海轨道交通的几条线路采用的票价机制为“计程票制”：0至6公里2元，6至16公里3元，16公里后每远6公里增加1元。
此次听证的两个方案分别是“分段分时票价方案”和“分段票价方案”。前者起价仍为两元，但起程里程从6公里调整到4公里，4公里后按6、8、10公里分别增加一元；后者起价也是两元，起程里程也缩短为4公里，随后每段4、5、5、6、6、10公里依次增加一元，30公里以后为每10公里增加一元。调价方案的目的很明确，就是分流高峰客流和短途客流。
采访中，有人指出，“这两个调价方案其实都是涨价方案”。
在听证会上，有的代表认为，在当前需求大大超过供给能力的情况下，适度调整票价结构有利于调节高峰时段运营负荷，有利于地铁安全运营。
也有代表提出，对上班族来说，如果不坐地铁，可供选择的便捷交通方式相当有限，因此加快轨道交通建设、增加运力才是解决问题的根本。
乘客代表武稚春表示，如果缩短运行的间隙，增加车厢，可以提高运能50%以上。不过，有关负责人此前曾表示，新列车申购环节较多，并非一两个月就能解决，审批、制造、调试需要较长周期。
据悉，今天的听证会结束后，上海物价等部门将在研究和分析各方意见后，进一步完善调价方案和相关配套措施。
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