|
一个是资金关，一个是运营关
林若飞（特约） 每日经济新闻
据《深圳商报》报道，业内人士认为，汇润投资和亿阳集团两家民企要顺利入主深航，目前来看至少要过两道“坎”：一个是资金关，另一个是运营关。
根据股权转让交款程序，继首笔股权受让款之后，汇润投资和亿阳集团接下来还要在股权成交之后的60日内（办理股权变更过户前）再支付成交额的50，办理股权变更过户45日内支付所有余额（即成交额的20）。也就是说，在不到4个月的时间内，汇润投资和亿阳集团必须真金白银地掏出27.2亿元。这对于任何一家企业来说，都是一个不小的资金压力。
亿阳集团总裁办主任赵志钢在接受记者采访时表示，从亿阳集团的资产实力来说，公司绝对有这个能力完成这次收购。据赵志钢介绍，亿阳集团方面此次用来收购股权的资金，一部分来自亿阳集团自有资金，其余的将由亿阳集团出面筹集。赵志钢强调，亿阳集团进军民航领域，绝不是一时冲动。亿阳集团下面的子公司亿阳交通，就是以交通业务为主业的，已经在交通领域耕耘了多年。民航也是交通业务，因此，亿阳集团进入这一领域，是符合集团发展战略的。
汇润投资和亿阳集团能否顺利入主深航，除了要有足够的资金实力确保按时交纳款项外，还必须再过一道“坎”，即民营企业进入航空领域的经营管理问题。
业内人士认为，深圳航空成为最大的民营航空公司，确实壮大了民营航空的阵营，增强了与国有航空公司的话语权。但是民营航空公司面临的困难要比其机遇大得多。例如飞行员问题，目前国内飞行员十分紧缺，并且飞行员很难自由流动，民营航空公司首先就遇到了“找不到开飞机的人”的难题。
另外一个问题是，民营航空公司如何招徕客户？比航班次数，比配套设施，比服务水平，民营航空公司都比不过国有航空公司。虽然民营航空公司打破了国有航空公司的垄断局面，但是它们还要面对航油、机场、机票、航线、机务维修、飞行员等诸多垄断问题。
| 
