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商报讯 （实习记者 蔡元元） 作为“新京广线”的一个分支，正在规划中的北京到石家庄铁路客运专线目前开始项目招商。铁路交通“铁板一块”的局面将有望被社会资本的大锤打破。
铁道部计划司综合计划处的李处长昨天向记者表示，这一招商的京石铁路客运专线项目其实是“新京广线”包含的一个子项目。目前，京广铁路运力已经趋于饱和，客货混运的
状况造成了其整体运输质量不高。“到2020年将建成几条新的铁路干线，其中包括新的京广线”，而“新京广线”主要从事客运业务，由不同段的许多项目组成，京石铁路客运专线作为其中一个项目，总长度269公里，设计时速350公里，总投资达235亿元。该项目建成以后北京至石家庄的旅程将缩短到1个小时以内。疑问一招商迫于资金压力？
记者在采访中发现，京石铁路客运专线项目在10年前就已开始规划，为何时间如此之长？李处长给出的说法是，铁路建设项目牵涉范围广，运作起来很复杂，需要反复论证。不过他承认，也有资金方面的原因。
不久前，铁道部召开了“43个铁路项目推介招商会”，首次在铁路建设项目上进行大规模招商引资。这一举动的背后是日渐紧迫的资金压力。占目前铁路基建资金约47％的铁路建设基金今年年底即将取消，而根据《中长期铁路网远景规划》，2020年我国铁路运营里程将增加2．7万公里，包括新增1．2万公里以上的客运专线，需要基建资金约2万亿元人民币。
商报实习记者 蔡元元
疑问二外资、民企如何参股铁路运营公司？
铁道部计划司合资处的姜处长在接受记者采访时说，铁道部这次对投资者的限制较少，国有企业、外资企业、民营企业均可以参与投资。“项目将以股份制公司的形式出现，投资收益按照出资比例进行分红。”
记者了解到，股份制公司组建以后，投资者和铁道部将成为大股东，并且有可能不受北京铁路局管辖。“是否独立于现行的运营管理体制，目前还在讨论当中”，姜说，“无论如何这对目前的运营管理体制改革都将是一个极大的促进”。不过他没有透露未来股份制公司中的股权分配情况，这也意味着铁道部门是否控股还是个未知数。记者了解到，京石铁路客运专线项目目前处于招商的启动阶段，暂时还没有投资者表现出投资意向。
商报实习记者 蔡元元
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