“奇瑞要把轿车卖到美国”。新年伊始，一位与奇瑞有着多年交情的朋友，从电话中告诉了这一有待证实的消息。中国人要把轿车卖到美国，而且是一个地方性的轿车制造企业，简直不可思议。

    今年元旦后上班的第一个工作日，记者从1月4日的《参考消息》上得到了证实，美国纽约梦幻车辆公司首席执行官马尔科姆?布里克林向世界宣布，2007年 ，中国奇瑞每年将向美国销售25万辆轿车。该公司与奇瑞签署了北美地区专营合同，五款新车型将与2006年交货，2007年7月1日面市。这将是世界头号强国——美国首次进口中国轿车。看来是玩真的了。但敢于进入汽车工业高度发达的美国，确实让我国汽车界为之一震，奇瑞凭什么把轿车卖到美国？

    奇瑞要造百姓车

    很多世界巨头很早就看重了中国这块最后的风水宝地，他们在数年前就以合资合作等多种形式，对还在襁褓中的中国轿车工业来个立体合围。正当这帮大老们想美美享受等待多年的大餐时，偏偏又杀出了个奇瑞，一开口就树起“立志创民族品牌汽车”大旗，要造“中国百姓能坐得起的车”，性能价格比直逼高额汽车利润，还真有点“汽车报国”的味。这在2004年就显得尤为明显。

    2004年是我国汽车业不很太平的一年，尤其是轿车，价格战之后是服务战、宣传战、性能战，一波接着一波，此起彼伏，花样各异，竞争惨烈，唯有奇瑞等少数几个品牌轿车风景独好。2004年，奇瑞不仅在国内的销售量没有下降，而且实现出口8000多辆，占我国整车出口的80％。今年1月17日，首批1100辆奇瑞轿车出口古巴。4月9日倍受黎巴嫩青睐的奇瑞QQ小轿车，进口100辆，仅两个多月就销售了98辆。负责市场宣传的金弋波先生说，这一系列全球市场的进入，是奇瑞集团正在紧张而有序地实施高达7.8万辆轿车出口计划的一部分。到目前为止，奇瑞轿车已出口到25个国家和地区，累计出口近2万辆。

    要说民族汽车的诞生，都是从百姓车做起，价格是他们的利器。世界汽车大老看重的是市场，却忽视了民情，更小视了襁褓中的中国轿车工业竟然敢与巨人对局。他们难道忘了五千年中华文明，总会在民族最需要之时出现那么几个能人。其中，奇瑞的创业者们顺应历史而产生。他们深知民族的才是世界的，“自我研发，自主品牌”自古华山一条路。面对如此局面的汽车市场，富有高超智慧的奇瑞人当然洞悉价格在汽车市场的作用。

    前几年，汽车的价格实在是太高了，下降个2／5后已让人感叹，但厂家还有30％以上的利润，就是再降到18％，利润仍然相当可观。可为什么很多汽车制造企业均感到吃力？一是市场容量。全国一年200万辆的销售量，近百家的厂商争夺，谁也吃不饱。二是要承担高额的知识产权费。除了奇瑞、吉利、哈飞等少数几个拥有自主品牌、自主知识产权外，还有谁不是看着别人的脸色。这是我国轿车业的痛。

    有业内人士曾这样评价奇瑞：第一轮价格战，奇瑞拨得了头筹，既狠狠地赚它一把，又练了兵，更重要的是让国人认识了自己的轿车品牌，真是落个“名利双收”。奇瑞汽车公司创建于1997年3月，1999年第一辆奇瑞汽车下线，2001年3月奇瑞风云上市，这是奇瑞自主研发的第一款轿车，当年就卖出了2.8万辆。

    让全球资源为我所用

    “让全球资源为我所用”。咋一看，有点狂。狂，不可怕，怕的是你夸下了海口，是否真的这么行动，并取得了成效？奇瑞要做民族轿车，打造自主品牌，仅靠奇瑞自身的力量显然不行，就是凭借我国当前汽车工业的水平与世界还有相当大的差距，但奇瑞想的是如何让世界资源为我所用。

    现任奇瑞掌舵人，奇瑞汽车有限公司总经理尹同耀认为，自主开发实际上就是一个人才、技术、资源集成的过程。说白了就是让人家的智慧也为中国汽车插上个金翅膀。其实，这也不是什么新鲜事，改革开放以来，我国就一直在借脑发展，据说当初日本、南韩汽车工业的发展也是用的这一招，真是不怕不会，就怕学会。中华民族的美德就是尊师好学，奇瑞只不过是来了个发扬光大。当然还要在学的过程中，把技术变成自己的，把人才也交成了朋友，甚至成了同一战壕的战友，这就是奇瑞人的高明之处，他们学着，学着，成为我国汽车制造企业第一个到国外合资建厂、第一个到国外收取品牌转让费。真的把人家的好东西学成了自己的，让世界瞧瞧中国也有自己的轿车，而他们能走向世界关键还是有自主品牌和自主知识产权的核心技术。

    “自主自强，创新创业”八个大字是奇瑞轿车生产车间最抢眼的装饰，它们像悬挂在车间上方的眼睛，时时注视和提醒着这些创业者们。自主才是民族的，自主才有持久的生命。

    奇瑞工程研究院院长许敏，这可是奇瑞技术研发的领军人物，也是奇瑞主创者之一。据许先生透露，在国际市场上，奇瑞不仅以我为主整合资源，打造奇瑞品牌，更注重消化吸收培育自己的研发能力。2002年年底，奇瑞和奥地利AVL公司开始合作，共同研发具有国际先进水平的18款发动机。合作的第一阶段，完全是以奥地利公司为主，奇瑞充其量是个顾主。在初步设计结束之后，奇瑞派了20多名工程师到奥地利参与研发，每一个工程师除了要和奥地利工程师一起工作以外，还利用休息时间编写设计指南，这一本本设计指南，认认真真当好徒弟，看重的是人家真经。这段时间，使奇瑞在合作中不仅研制出了具有国际一流水平的发动机，还组建了自己的研发体系。但开发产品只是手段，建立自己的研发体系才是目的。今年3月28日，随着奇瑞发动机二厂生产线投产和首台世界级汽车发动机点火成功，奇瑞由此开启了中国汽车“发动机技术元年”。

    奇瑞的自主开发是世界通用的开放式品牌自主开发模式，就是积极地整合世界上的所有资源为我所用，在委托企业的控制之下，为了这个企业的具体产品和目标进行开发。

    胡建新，奇瑞汽车工程研究院车型科设计师。据他介绍，奇瑞把任务交给世界一流汽车设计单位，中间每一轮阶段性的交付必须经过奇瑞的评审，由奇瑞说了算。

    为此，当初奇瑞组成了一个30人的评审团，从设计公司提供的20种草图中，初步选定了三种车型，再由设计公司对三种备选车型进行修改后，经过多次评审，最后确定了这款车的车型和内饰。人家的技术就成了自己的品牌支撑。

    参与2002年奥地利AVL公司发动机研发的陈晓济（奇瑞汽车工程研究院发动机部设计师）认为：中国汽车虽然发展了近50多年，但我们始终都是停留在一个模仿改进的基础上。对于从零开始设计发动机，没有一个较为系统的理念，甚至不知从哪里开始。

    不知不为过，不学就是错。学习是艰苦的，而这些抱着“干不成事业就跳长江”的奇瑞创业者们的刻苦之中却包涵着极大的智慧。听许敏院长讲：第一步走叫做跟着学，以对方为主来做，然后我们跟着做；第二步就是接着做，就是说跟着做的时候，做到一定程度以后，到了我们可以做的那个阶段，我们的人就上去了，完全以我为主来做，但它的人就主要是变成咨询、把关；第三步就是说我们完全独立自己做。就这样奇瑞的精英们，白天跟着学，晚上专心记，整理出一套发动机指南，完成了奇瑞研发体系的技术大纲。在研制的18款发动机中，AVL公司一共负责4款发动机，一直负责到生产，剩下的14款发动机都由奇瑞为主导，负责从设计到计算，然后进行各种试验。

    40多年积淀民族轿车应生

    轿车发展离不开我国艰辛的汽车发展积淀。要说中国轿车的发展并不晚，算起来已有40多年历史。但中国制造的第一部汽车却是1929年5月在沈阳问世的，由张学良将军掌权的辽宁迫击炮厂制造，那时候，我国国内所有大小汽车全部从外国高价进口，没有一辆是我国自己制造的，当时只有20几岁的张学良，看到这一现象，决心用自己的辽宁迫击炮厂附设的民生工厂转产汽车制造这一优势，来生产我国自己制造的汽车。他让民生工厂厂长李宜春从美国购进瑞雷号整车一辆，作为样车，设计制造成我国第一辆国产汽车。李宜春对瑞雷号整车进行了拆卸，然后除发动机、后轴、电气装置和轮胎等由国外进口外，对其他零件进行重新设计、制造。终于试制成功我国第一辆国产汽车。这辆车为75型65马力，载重量为1.82吨，时速为25公里。这辆独一无二的国产汽车，曾引起中外人士的注目。可惜后来由于战争使汽车制造没有进行下去。

    新中国成立后，我国很注重汽车制造业的发展，1953年7月15日，新中国汽车工业基地在长春建立。经过5年多时间的努力，1958年7月15日，新中国第一辆国产车——解放牌汽车从长春第一汽车制造厂的总装线上驶出。

    但是，我们没有自己的轿车，中央首长和政府机关政务车几乎都是青一色的原苏联制造的。早在1956年4月，毛泽东主席就提出，能做上自己生产的轿车就好了。从那时开始，中国的轿车研制就开始了。

    开发国产轿车，当时的条件堪称“四无”，即“无资料，无经验，无工装，无设备”。一切都要从零开始。只能是多看一些外国车，基本上找不到图纸、文件资料；即使有一点儿，也是过时的。根据我国当时的国情和制造条件，最终选定以法国的“SimcaVedetti（西姆卡?维迪娣）”轿车为蓝本。这是一款中档的普通轿车，外型线条简洁明快，整体布局合理，性能优良可靠，成本造价经济适中。

    在设计上充分体现了民族特色，发动机是以德国“本茨—190”型轿车发动机为样机制造的；变速器是我国自己设计制造的三档机械变速器；底盘则参考法国“西姆卡?维迪娣”的基本结构，进行了部分改进；整车最高时速为128公里。1958年4月，一汽的工人们利用自己的智慧，制造出车头镶有金龙腾飞标志的第一辆国产轿车，命名为“东风”。3个月后，诞生了中国一代名车“红旗”。虽然生产出了轿车，但根本没有轿车生产线，形成不了批量。6年后，红旗车才代替了前苏联的吉斯?吉姆轿车，成为国家礼宾车；7年后，红旗三排座高级轿车问世，从此享誉世界，著称“中国第一车”、“东方第一车”；今天，中国已经拥有几大轿车生产基地……其中奇瑞是真正拥有自主知识产权，自主品牌的民族轿车。

    中国轿车要敢与巨人同行

    “轿车要与巨人同行”，既是奇瑞人对自己的要求，也是我国轿车发展的需要。如果说东风轿车的诞生，为中华民族汽车制造业结束了一个历史，又开创了一个历史，那么奇瑞等一批新兴民族轿车制造企业的诞生不正是开创了21世纪中国轿车发展的新征程。

    回顾这段历史，体现了建国初期“自力更生，奋发图强”主流意识，然而这条路我们并没有走多远，就被世界车潮淹没了。13亿人口的国家仅靠一两个汽车品牌，根本无法在世界立足。加上改革开放初期的合资合作，我国几大汽车制造企业，几乎都被国外汽车制造巨头捆住了手脚，所幸奇瑞、吉利、哈飞等一批民族轿车制造企业从狭路中杀出，着实让老外错不及防。

    一位专家指出，从中国汽车工业所有企业的经验来看，最关键的地方并不是谁的实力大，谁的实力弱，而是从一开始就是要不要自主开发，要不要有自主品牌。汽车制造企业的最终发展，是由自主开发，自主品牌来决定的，并非由实力强弱来决定的。也就是说，干什么事，想法很重要，一旦正确的想法确定了，接下来的路就好走多了，这是中国汽车业的痛，也是奇瑞之所以能突破的原因。

    与巨人同行，就要找准谁是巨人，怎么同行。奇瑞认为，世界汽车生产和销售的制高点在美国，中国汽车只要在美国有市场，就能与世界轿车巨头同在世界立足。为此，奇瑞在善用世界资源进行产品研发，建立自己的科研体系的同时，从中东、非州等较易进入的市场入手，然后逐渐扩展到欧州，最终把目标锁定世界头号强国——美国。

    在向世界渗透过程中，奇瑞像所有的自主品牌扩散一样，能办厂的办厂，能贴牌的贴牌，能建立销售同盟的建立，充分体现了自主知识产权的核心技术价值。为什么奇瑞能如此，而别的实力更强的国内轿车制造企业就不行呢？都是合资若得祸，难怪古人说，拿人家手短，吃人家嘴软，合资得来的技术钞票，换来的可能是终生的痛，而奇瑞凭借着自主品牌想怎么整合世界资源就怎么整合，还能不把轿车卖向美国？！

    奇瑞：2007年美国见！