尽管已申请破产保护的美国航空通过同意并入全美第八大航空公司———美国西部航空而幸存了下来，但是这丝毫也解决不了美国航空业的过度竞争问题。许多专家认为，过度的竞争使得美国航空业面临利润低下甚至进行亏损营运，在目前高油价的打击下，他们均艰难度日。同时，两大航空公司的合并可能掀起美国航空业新一轮合并潮的开始。

    美航空业翅膀臃肿

    作为美国第七大航空公司———美国航空在去年9月作出第二次破产保护申请时，一些竞争者和许多专家都相信，该航空公司不可能通过让其他对手单独挑拣其部分肥肉而重新兴起。例如，西南航空公司就公开希望得到美国航空公司位于费城的营运中心，他们两家公司在那里进行着直接的竞争；其他航空公司看中美国航空位于纽约、华盛顿和波士顿的航空优势，同时其飞往加勒比利润较好的线路也为竞争对手们所垂涎，但是却没有一家航空公司想收购整个美国航空公司。

    现在，尽管航空业许多人相信，对于拥挤不堪、因而显得翅膀臃肿的美国航空业来说，已破产的美国航空被收购将是其获得幸存下来的最好方法。美国西部航空兼并美国航空后计划将对其客机和线路进行整编。美国航空公司CEO 布鲁斯·莱克菲尔德日前称，这两家公司合并后，他们将拥有400架客机，而合并协议决定将其中59架客机约占总客机比例中的15%还给出租人。

    在美国东部地区，美国航空是该地区的第二大航空公司，而激烈的竞争却在该地区持续地上演着。从事廉价航空飞行的Flyi航空公司发言人里克·德利斯称，该公司正与美国航空和美国联合航空在东部地区的许多线路上进行竞争。他说：“我们认为，美国航空和美国联合航空不能继续亏损运营，我们期待价格战，但是，两家陷入破产保护的航空公司继续亏损运营的话，这种事情的结果也就不难想像。”

    可能掀起航空业合并潮

    在合并计划宣布前，西南航空公司CEO高利·凯利称，将对合并后的航空公司客机的数量缩减50架，这将对今年的业绩起积极作用，并且是美国航空业合并的开始。

    目前，还不清楚其他航空公司对此次合并的反应，但是合并的结果可能是规模较大的美国航空会拖累业绩相对稳健的美国西部航空。位于纽约的破产律师劳威尔·彼得森与其它航空专家均认为，这两家公司的合并不能解决美国航空业的客运能力过剩的问题。彼得森称，美国航空的竞争者不能对此作出快速的反应，这可能给其它航空公司带来竞争压力，其他航空公司也可能将考虑进行合并，从而回击这两家公司合并所带来的压力。但是，许多更大的航空公司的兼并却面临监管机构的审查，在2001年，美国司法部拒绝了美国联合航空与美国航空的合并计划，它标志着这两家公司从那以后便陷入艰难困境的开始。