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张佩颖／文
中华民族造自己的车，是中国人长久以来的梦想；现在不仅造出民族品牌的汽车，还让它走向世界，这绝不只是一个“勇气”释然。奇瑞高调宣布，其自主品牌的汽车将于2007年登陆汽车市场竞争最激烈的美国，可见其豪气以外的实力。为此我们着实应为其热烈鼓掌。
征程必定极不平坦，但多一份清醒和务实，少一些短视和浮躁，对中国汽车业的长远发展当属幸事。从2004年全国汽车进口163．33亿美元，出口81．56亿美元的简要对比中就能发现，出口仍远落后于进口，这还是在关税、配额及地方保护之下形成的。而出口的40．60万辆整车中，乘用车仅为7．24万辆，其中轿车更少得可怜，仅有9335辆，而且绝大部分还是吉利、奇瑞的中微型低档轿车。
在出口方面，奇瑞路线无疑颇具典型性。中国的汽车企业其实是生存在一个尚不成熟的市场环境中，尤其是民营企业只能在跨国巨头和大国有汽车企业的夹缝中生存，外忧内困之时，民营企业不得不走出去寻求机会。然而，我们也应清醒地认识到，中国汽车出口面临的低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低格局并未根本改变；营销、服务体系不健全，品牌影响力及核心竞争力偏弱，成本控制及内部管理粗放等制约因素仍然存在；而复杂多变的国际贸易环境，严格的技术、排放标准也时刻考验着仍处于襁褓中的中国民族汽车工业。
20多年前，中国一汽解放牌汽车登陆美国，但最终却未能在美国市场长驱直入；10多年前，中国二汽乘用车挺进东南亚，结果也是铩羽而归。看来，民营企业需要注意的问题是不要被自己眼前的成功所迷惑，还得苦练一把内功。
而此次，奇瑞毫不避讳自己2007年在美国市场的销售目标：25万辆。专家要提醒的是，汽车市场不相信“一招鲜吃遍天”，凭单一车型和单一的优势，在美国这样成熟的汽车市场中基本上是无法立足的。个性化和规模并重则是汽车行业中永恒的课题。奇瑞到底能用什么样的策略征服美国的汽车消费者？又怎样征服强大的竞争者和二手车市场的替代竞争？豪言壮语之后，需要更加细致的战术配合。
（详见第二版）
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