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据报道，为了进一步削减成本，促使企业的经营复苏，福特汽车公司的老板比尔·福特决定在公司小汽车和卡车产业恢复赢利性之前，不要薪水、津贴和股票，为公司义务工作。
比尔·福特的这个决定，是在5月12日举行的福特汽车公司第50届股东年会上宣布的。表明他愿意分担福特汽车公司在利润下降、裁员和削减成本的过程中经受的痛苦。
这也被看作是在准备与汽车工人联合会谈判2007年的合同时，比尔·福特的一个“先发制人”的策略。因为在过去进行谈判的过程中，当厂方要求工会对工资做出让步时，工会的谈判人经常指出总经理得到丰厚的报酬。
作为福特汽车公司的创立者亨利·福特的曾孙，比尔·福特从2001年成为CEO以来，没有领取过现金薪水。可是在去年，比尔·福特被授予价值2200万美元的股票选择权、有限制股票和其他补偿。
2004年，福特汽车公司的汽车产业赚得税前利润8.5亿美元。今年，福特预测它的汽车产业充其量不亏不盈。主要原因是它的运动车和皮卡在美国市场的销售下降。
比尔·福特对股东说，这种情况是公司同仁都不能接受的，因为汽车业的赢利性是公司经营成功的关键因素之一。
由于车辆销售下降，以及原材料成本和雇用成本上升，福特汽车公司抛弃了在2006年赚取70亿美元税前利润的保证。而这个保证是比尔·福特在2002年1月制定的复苏计划的基础。
比尔·福特由于放弃补偿而赢得股东的称赞之后不久，华尔街送来了不同的信息。穆迪投资服务公司将福特汽车公司的信用级别下降到比垃圾级稍微高一些的级别。前几天，标准普尔公司将福特汽车公司和通用汽车公司的债务级别下降到投资级以下。
福特汽车公司逐步加强削减成本的工作，包括采用提前退休的办法，减少1000个白领工作位置，并且无疑地将要求汽车工人联合会在医疗保健和其他领域做出重大的让步。
芝加哥海氏集团（HayGroup）的经理人补偿专家布赖恩·托宾说，为了汽车的利润和实现困难的目标限制补偿，“对于比尔·福特来说，增加了很大的障碍。”
从比尔·福特在2001年10月成为CEO以来，福特汽车公司的股票下跌了42个百分点，并且削减了红利。但比尔·福特比一般的CEO有更多的工作安全感，因为福特家族通过它的特殊的B级股票控制着这个公司。
统计显示，2004年，在燃料经济性方面福特名列6家主要的汽车制造商的末位。
另一家环保组织JumpstartFord也要求福特汽车公司认真对待全球变暖问题。比尔·福特说：“我们对这个问题非常重视。”他提醒股东，福特汽车公司在推出“2005翼虎”混合燃料汽车之后，还将生产另外4种混合燃料车辆。
《市场报》 (2005年05月27日 第十九版)
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