来自国家统计局的数据显示，4月份轿车市场实现销售23.57 万辆，环比增长3.92%，同比增长7.09%。这一数字结束了去年3月份以来低位徘徊的局面，时隔13个月创出历史新高，前4个月累计也由降转升。

    不少业界人士表示，汽车业利润的拐点可能已经出现，对今年轿车市场的销量走势和业绩改善保持乐观预期。

    成本改善

    前几天，国内汽油出厂价、零售价同时调低150元/吨，对于汽车行业而言，紧绷的使用成本有了些许松动。 “这是两年内汽油价格的首次下调，它给整个汽车业用油环境带来一线希望。”光大证券分析师赵雪桂说。

    同样，钢材、石化等大宗原材料价格也在5月份开始下行；与此同时，国内汽车厂商“国产化”进程在加快，进口替代对成本的改善也日益显现。

    在原材料成本的烦恼渐行渐远的大好形势下，4月份上海通用汽车销售28103辆，同比增长7.8%、环比增长11.2%，继续保持销量第一。雪佛兰景程上市7天即售出1967辆。按照目前的趋势，通用完成全年31万辆销售目标的可能性大增。

    探索新的价格平衡点

    经历了长达数月的“寒流”之后，车市销售似乎终于找到了新的价格平衡点。

    据业内知情人士透露，今年新增库存的累计数已消耗至6.7万辆，预计经销商累计库存已从60-80万辆降至20万辆以下，轿车生产商库存和经销商库存压力正在减小，厂商明降、经销商暗降的压力都在减弱。

    与此同时，新车加价开始上演，近来，通用晶程、长安雨燕、丰田皇冠等新车加价普遍在3000-5000元，新车的加价上市无异于给汽车市场价格注入了一支“强心剂”。

    另外，广州丰田、上海通用、长安福特、一汽奥迪等主流厂商自3月先后降价后，尚没有看到第二次降价的消息，而本月的奇瑞、南京菲亚特等几个小厂商宣布降价也未能在车市上引起波澜。“估计短期内众厂商已经没有力气宣布降价了，目前跟风者寥寥。” 赵雪桂说。

    据了解，目前几个大厂商的“限产保价+以销定产”正在轰轰烈烈进行，而国内大经销商的“保价联盟”也开始出现。专业人士对此表示：“虽然大家已经不再相信什么价格联盟，但在多米诺骨牌的价格下滑教训下，谁也不想破坏刚刚建立起来的价格新体系。”

    经济型轿车渐成热点

    从今年1-4月的销售统计数据来看，夏利和QQ等处于热销状态，不难发现，小排量经济车型是今年市场的热点。

    据统计，一汽夏利(资讯 行情 论坛)、北汽现代和奇瑞汽车成为今年销售增长最快的生产企业，它们的市场份额分别达到了11.96%、10.61%和9.57%。而今年前4个月，这些企业的主打品牌车型夏利、伊兰特和QQ 销售分别达到了57394 辆、53450 辆和36270 辆。其中，夏利和QQ 的销售主要集中在1.0 排量，而伊兰特销售的是1.6 排量车型。

    毫无疑问，环保、省油已经成为当前影响车市的一个主要因素。长江证券李兴指出，以凯越1.6LX-MT 为例，每百公里实际耗油量10.66 升，假设年行驶3万公里，按下调后93#中准价3.85 元计，一年的油费支出大概是12312 元，而奥拓1.0排量一年的油费支出大概只有7000元不到。同样是一年跑3万公里，奥拓的油费支出大概是凯越的56.07%、君威的45%和宝马的33.13%。

    而如果考虑今后燃油税要逐步征收的话，油费支出的数额差距可能会更大。据李兴推算，假定征收30%的燃油税，使用凯越1.6LX-MT的话，每年油费从原来的12312元上升到16006元，一年多增的油费将近3700元，而奥拓增加的油费是1600多元。

    专家估计，以一汽夏利、长安汽车(资讯 行情 论坛)、上海汽车(资讯 行情 论坛)为代表的经济型轿车将会使今年不甚景气的轿车行业初露曙光。