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中国民航业最大的一宗产权交易——深圳航空公司65%股权公开拍卖23日由深圳产权交易中心主持举行，从18亿元起拍价开始，在20分钟的时间内，迅速由出价勇猛的私营企业深圳汇润投资及哈尔滨亿阳集团组成的财团以27.2亿元投得，较拍卖底价大升51%，深航也由此变身为私营企业。
据了解，以哈尔滨开发区为基地的亿阳集团，主业包括电讯、交通、能源和投资，总
资产接近20亿元。仅有三家财团争夺在此次竞标中，出席的竞投财团只有三家，分别是中信集团、国航及深圳市投资控股联合组成的公司，以及由星辰律师事务所合伙人徐海伟代表的私企深圳汇润投资及哈尔滨亿阳集团。国航此前持有深航25%股权，在拍卖会之前被视为大热门。但拍卖一开始，徐海伟即抢先举起198号牌，叫出底价18亿元，而国航代表亦接着举起168号牌，你来我往，互不示弱。期间，中信一直没有参与竞投。当叫价升至25.6亿元时，国航等四名代表曾小声商讨，之后继续出价。到叫价升上27.2亿元时，尽管每口价降低至500万元，国航也未再出价。国航方面事后表示，“公司的最高出价为27.1亿元，之后的价格已超出董事会授权的范围。”徐海伟则对他勇于出价的姿态回应，“是根据当事人委托的权限以内出价，至于民企的计划及公司资料，因未有获授权，不能回答。”对于这起竞标，深圳产权交易中心官员称，“意味着深航的产权性质发生了根本转变，深航成为中国最大的私营航空公司。”国航或售剩下股权证券界人士指出，国航近期积极在华南地区发展航空业，包括在广州设立销售基地，而由于公司已上市，需要向股东交代，竞价也较两家私营企业保守，因此失去增持深航的机会，日后可能会趁机出售尚余的25%股权。七家外资财团弃投据深圳市拍卖行代表介绍，拍卖公告于4月20日刊登以来，共接到21个意向财团（包括国航、南航、国泰航空、港龙航空、当代集团、中信集团、美国国际集团、花旗银行等）表达竞投意向，其中7家为国际财团。不过，由于外商投资民用航空业受到限制，单一外资股东持股量不得多于25%，而两家或以上外商亦只能持有最多49%。因此，7家外资财团均放弃参与竞投。
私营航空企业经营压力大
中国大陆有三家私营航空企业，分别为奥凯航空、鹰联航空和春秋航空。目前，这三家具有历史意义的航空公司都面临着不同的经营压力。奥凯航空主要开办了天津来往长沙、张家界、桂林和昆明等旅游航线，但该公司面对在淡季时打折盛行的行业发展状况，票价被压得十分低。然而问题在于，一家只营运两至三架飞机的航空公司是根本谈不上规模经济效益的，竞争力也远不如传统大型航空公司，因此，它注定是无法以低价抢客，结果只能是惨淡经营。至于鹰联航空和春秋航空，目前面临的最严重问题是人才短缺。除飞行员外的职位，它们还能够以高薪作招徕吸引人才，但飞行员主要由政府开办的民航学院负责培训，毕业后派到国航、南航等工作，而学员在校期间的学费全数由航空公司负担，另外还要继续培训，所费资金不菲。因此当飞行员要离开所在航空企业另投他处，招揽的航空公司须支付大笔补偿金，这常常让它们望而却步。不仅如此，私营航空企业目前面临的成本压力还在于油价的飞涨。尽管国际油价最近已接连回跌，但相较于两年前来说，油价仍然在高位徘徊，这无疑让规模无法与传统航空公司相比的私营航空企业面临着巨大的成本压力。
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