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作者： 本报记者 杨珺来源：
昨天，在本次科博会经济高峰会的中国汽车业论坛上，北京现代汽车有限公司董事长徐和谊高调宣布，公司正在与合作方谈判筹建汽车金融公司，6月中旬新车途胜将上市，9月将投产高档轿车NF。这意味着，在南北大众出现业绩大幅滑坡的当口，北京现代将扭转单一产品打市场的局面，全力把2005年变成北京现代的“跨越年”。预计明年开办汽车金融
在昨天的汽车专场论坛上，北京现代掌门人徐和谊做了“以客户为中心的中国轿车市场发展策略”的专题演讲，表示北京现代将从产品、金融、二手车、租赁、信息等5个方面提升服务领域的竞争力。
演讲结束之后，徐和谊在接受本报记者采访时表示，北京现代的汽车金融业务已悄然步入实质性操作阶段。目前正在谈判的合作方中包括韩国现代、来自美国的一家规模相当大的专业从事汽车金融跨国企业等等。即将组建的汽车金融公司总部将设在北京。由于与合作方之间签有保密协议，他不能过多地透露合作的细节，但是目前该项目正在报批过程中，预计今年下半年有望获得中国银监会批准，然后再经过6个月的试运营筹备后正式营业，估计在明年初能开办业务。这也是北京现代首次透露自己设立汽车金融公司的计划。
据了解，去年银监会已批准大众、通用、丰田、福特以及戴姆勒-克莱斯勒5家汽车金融公司。此后，标致雪铁龙等公司也跃跃欲试。目前有意向在华成立汽车金融公司的跨国公司已不下10家，北京现代成为第七家明确计划进入汽车金融领域的汽车企业。
中国汽车咨询发展公司首席分析师贾新光分析，虽然对于北京现代这样一家成立不到3年的汽车制造企业来说，现在跨入汽车金融这块朝阳产业可谓出手迅速，但从整个汽车行业的大环境看，其实并非领先者。北京汽车投资有限公司总经理助理毛海昨天也坦言，现在大家纷纷涉足汽车金融，北京现代如果不进入，就好像汽车少了一个车轮。因此，北京现代正暗自加快进程。新车向伊兰特伸援手
下月上市的新车途胜和9月投产的NF即将对忍受有市无车的北京现代经销商伸出援手。目前，北京现代正在经历产品单一造成的有市无车困境，各地经销商也深受这种煎熬之苦。北京现代新闻发言人孙振杰表示，虽然目前已具备30万辆的生产能力，但零部件和销售体系还需要进一步提升。
记者了解到，伊兰特之所以在短短一年内成为同级车型的领头羊，重要原因之一就是伊兰特拥有同级车型的最低售价，如果价格优势丧失了，局面就会改变，而现在伊兰特的价格下调空间已经很有限。
与今年一季度销量同比增长了338%的伊兰特相比，同为北京现代主打产品的索纳塔的销量同比仅增长0.1%，显得后劲不足。实际上，单凭伊兰特单个拳头产品打天下的北京现代已经意识到了产品体系单一的危机。昨天，徐和谊向记者透露，北京现代的新车途胜将在下月中旬上市，价格区间将在20万元上下，其中2.0排量极有可能低于20万元，2.7排量的价格将不会与2.0排量的差距太大，与韩国现代的进口途胜和进口SUV圣达菲会形成一定的竞争关系，但途胜将会沿袭北京现代产品的价格优势和本土优势，缓解伊兰特单打独斗的困境。
对于北京现代将引进韩国现代小型车新Accent和Getz的传言，徐和谊并没有否认，他表示确实明年会引进韩国现代排量在1.5L左右的小型车，以完善北京现代的产品体系，也是兑现“每年一款新车”的承诺。发挥自主决策优势
目前，南北大众正全力推进本地化进程，挽救下滑的业绩。徐和谊分析认为，德系企业在华的合作时间太长，协作性、网络布局、信息沟通都已经形成定势，而且价格难以降下来。徐和谊认为，部分欧系车虽然内在质量高，但存在配置不全、外形老化等问题是市场份额不断下滑的主因。坚持自主决策和本地化正在成为北京现代推崇的经营法宝。在与德系企业竞争中，北京现代会充分利用自己的自主决策优势，形成更快的调整速度。
徐和谊还透露，目前他个人最关心的是能不能拥有自主品牌的轿车，而最担心的是人才问题。他认为，奇瑞这段时间在市场上业绩很好，就是因为聚集了一批优秀的人才，而目前国内很多汽车院校的教学跟不上实际发展，出现了脱节。
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