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昨日，东海大桥正式贯通，这意味着上海梦寐以求的深水港———洋山港一期接近尾声，即将正式营运。洋山港既承载着上海建造国际航运中心的理想，也提供给世界航运巨头一个巨大的舞台。
三天前，第24届世界港口大会（24thIAPHWorldPortsConference）在上海开幕。每两年举办一次的世界港口大会第一次来到中国，并将中国第一站选择了上海。此前一天，与会
代表全球最大航运巨头AP穆勒马士基公司（APM）大中华区副总裁倪国森，在上海接受早报记者专访，向记者透露上海作为未来国际航运中心的潜力，以及马士基在此所面临的非比寻常的机遇。
世界最大的航运公司，也是最大的码头运营商之一，A.P.穆勒-马士基集团，正在繁荣兴旺的中国码头与港口行业中发展自己的影响力。而洋山深水港的建成，将为其提供前所未有的机遇。马士基的集装箱运输量目前在中国以每年30%的速度增长
冀望洋山港
“洋山港对于马士基这样的公司（航运巨头）尤为重要。”倪国森告诉记者，马士基成为全球最大航运巨头的主要原因，在于其运作装载量大的船效率很高，但上海目前主要港口的水深只有10米，影响了它在效率方面的优势表现。
马士基的船只一般运输能力在6000万~8000万标箱之间，如果货物全部装满，对港口水深的要求为14米~15米。但上海外高桥港水深10米，加上潮水也只上升3米。因为水深不够，每次进入上海的船只，只能装载一半的货量才能靠近港口，或者等待8小时涨潮后才能进入，这种状况无疑束缚马士基的“手脚”，让它难以发挥自己的特长。
而即将投入使用的洋山港则将完全打破这一束缚。洋山港水深15米，大船完全可以顺利停泊港口。容量极高的大船将毫无障碍地靠近水深15米的洋山港，这对马士基的意义远高于其他运营中型船只为主的公司。倪国森透露，洋山港今年年底试运行之后，马士基作为洋山港的使用者，非常有兴趣将其在上海的航线一点点地移植过去。“当然不可能在一天之内全部搬过去，外高桥港口与洋山港的适应将保持一半对一半的平衡。”
“因为中海、台湾长荣、中远都是国内公司，所以马士基应当是占中国市场份额最大的外资巨头。”倪国森进一步解释马士基目前在国内航运领域的位置。但航运公司的排名其实总在不断变化。
在5月20日举行的国际港航CEO峰会上，中海集装箱运输股份有限公司董事总经理贾鸿祥透露，新近公布的全球100大班轮公司运力排名中，中海集运（2866.HK）首次超越中远集运，成为内地集装箱班轮公司的新龙头。据悉，中远正在订造8艘世界上最大的集装箱船，载箱量达到10000标准箱位，并将于2007年陆续交付。到时，中海集运在集装箱班轮公司的龙头交椅能否坐稳还是未知数。
马士基又如何看待它未来在中国市场的排名呢？“我在报纸上看到国内竞争对手正在制造大船的新闻。”倪国森说，但是当竞争对手长达350米的大船还在建造过程中，马士基这样的大船已经在大海中行驶了。马士基的集装箱运输量目前在中国的增长每年达到30%，这个数字已经高于上海集装箱港口每年大约23%的增长率。倪国森认为，洋山港投入使用后，马士基不会立刻成为行业老大，但肯定将从其身上获得更为强劲的增长。
倪国森将马士基的增长与上海港的增长紧密相连。他表示，上海港的集装箱吞吐量从2003年的1100万标箱上升到去年的1450万标箱，一旦洋山深水港项目启动，每12个月上海就将建成容量在300万标箱的深水码头，上海集装箱吞吐量的增长比例将会更快，上海成为全球第一大港指日可待。因此，“我们必须要在上海获得领先地位。”
全球老大 上海第四
半月前，全球最大航运巨头A.P.穆勒-马士基正式宣布，计划以每股57欧元、总额约23亿欧元收购世界第三大班轮公司铁行渣华的全部股权。有消息表示，完成这一收购后，马士基在全球的集装箱份额达到18%，其他竞争对手将根本无法望其项背。
而在中国大陆，马士基的集装箱将超过中远、中海与中外运三家的总和，达到整体市场份额的30%。“30%！哦，我当然希望是这个数字，但实际情况并非如此。”当记者将这些数字向倪国森求证时，他却向记者如此表示，全球市场份额确实达到18%~19%。
去年集装箱吞吐量达到1450万标箱的国内重要港口———上海是一个明显的例子。“上海拥有6个主要码头，包括外高桥一期、二期、四期、五期、SCT等。”倪国森透露，马士基在上海开辟了8条航线，每条航线上有6~8条船在不停地运输，去年吞吐量达到60万~75万标箱，这个份额不仅排在中海、台湾长荣、中远之后，而且这意味着马士基在上海的市场份额还不到其中一个码头吞吐量的19%。”
也就是说，全球最大的航运巨头目前还只是上海的第四名。正因此，倪国森向记者笑称，他几乎每天都会向总裁要求，非常希望将自己的办公室马上搬到上海，只是到今天都没有被批准。
“只要有钱你就可以买一条船进入航运领域。”倪国森介绍，因此航运行业的分散性其实极高。据了解，全球航运市场份额分散在400多家船公司手中，除了排名第一的马士基市场份额即将达到18%，第二大航运巨头法国地中海航运掌握8%的份额以外，其他公司的市场份额微乎其微。
在集装箱运输行业上的分散性，让码头成为马士基投资的一个重要方向。2003年，马士基和上海国际港务集团成立了合资公司———上海沪东集装箱码头管理公司，共同拥有了外高桥四期码头的50年经营权。
此前外界一直认为马士基在其中的股份会达到51%，至少也为50%，但最终马士基的股份比例只有49%。倪国森向记者首次透露接受49%股权的原因，他表示，考虑到上海国际港务集团是一个很好的经营伙伴，因此，它们认为49%的股份已经足够，不需要达到控股地位。
而事实同样证明，外高桥四期码头一经投入使用便创造了奇迹，成为全球第一个在投入使用的第一年吞吐量就超过100万个集装箱的码头。去年集装箱的吞吐量更是首年的三倍，接近300万标准集装箱。
但由马士基的船队运输而来的标箱却只有60万标箱左右，这当然不能让马士基满足。现在，马士基将提高上海市场份额的希望，放在了即将正式运营的洋山港上。
马士基中国码头扩张加速
抓住中国贸易迅猛增长的需求，马士基正在不断地向中国港口投资，成为中国码头建设的主力之一。
据马士基码头公司大中华区的副总裁倪国森介绍，他们在全球共拥有36个码头，在中国就集中拥有了9个码头，中国的数量已经占其1/4，而这个比例还将随着新的投资继续增加。
去年，中国国内生产总值增长为9.5%，外贸总量年同比增长35%，达到11500亿美元，集装箱运输量高达6000万标准集装箱，比2003年增长了26%。在这样的外贸与经济迅速增长之下，中国必须向港口设施进行新一轮投资，通过建设新的码头，更新现有设施，提高处理能力的效率，以满足不断增长的贸易需求。
倪国森表示，到2008年，在世界集装箱码头的吞吐总量中，中国将占比33%，但现在是25%。
“因此增长空间非常巨大，中国各港口均在努力保持中国的港口吞吐能力领先于需求，带来了生机勃勃的新码头建设。”
上海被视为马士基码头公司在华的主打基地。2003年，马士基码头公司以49%的股份与上港集团成立合资企业———上海沪东集装箱码头管理公司，拿到了外高桥四期码头50年的经营权。外高桥四期码头成为世界第一家在第一年(2003年)运营中就突破100万标准集装箱的集装箱码头，这个数字在2004年几乎增长一倍，又达到289.5万标准集装箱。马士基从这一建设热潮中已经抓到了大量机会。马士基在全球拥有并运营的码头有36个，在世界上排名第三，这样的实力让其具有了在中国码头行业发挥主力作用的力量。马士基码头公司是AP穆勒-马士基集团专职负责码头业务的机构，1993年初次进入中国大陆市场，与香港的和黄集团联手在中国深圳建设一座码头。目前，马士基码头公司掌握这家合资企业10%的股权，2004年深圳盐田码头的吞吐量为640万标准集装箱。
1997年，马士基码头公司取得大连大窑湾一期集装箱码头4.8%的股份。2004年9月马士基码头公司获得二期工程20%的股份。2003年，以四家合资的形式进军青岛，正在努力将其现有7个泊位提高到10个。该公司持有合资公司的20%的股份。
马士基码头公司在中国大陆最新的行动是去年9月与厦门港务公司达成协议，组建各占一半股份的合资公司厦门嵩屿集装箱码头。在厦门投资总额达到人民币30亿元(3.63亿美元)，是马士基码头公司迄今在华取得的最高股权比例。
截至目前，马士基码头公司在中国最大的集装箱码头中持有6家的股份，分别在深圳、大连、上海、青岛、厦门和台湾高雄，可被看作为中国码头市场的主力之一。而它还将继续扩张版图，加强作为中国集装箱市场的主力分量。据悉，除了对在中国排位分别占第二和第三的盐田和青岛实施扩建计划，马士基码头公司还会在中国的其他主要港口（比如尚未拥有码头的天津和宁波）寻找未来机会。背景链接
马士基23亿欧元吞铁行渣华全球航运市场重整格局
5月11日，全球最大航运巨头AP穆勒马士基公司正式宣布，计划以每股57欧元、总额约23亿欧元收购世界第三大班轮公司铁行渣华的全部股权。马士基称，公司有足够资金完成收购，5月17日，铁行渣华董事会通过这笔交易。
“这样看来，收购可以顺利完成，但还需要6090天的时间，等待各港口国家政府的批准。”倪国森说，铁行渣华在世界140多个国家开展业务，第二个阶段双方将进行人员、业务等各项整合，但兼并会花费一段时间。
收购完成后，马士基的实力将大大高于其他竞争对手。世界船公司第二的地中海航运仅仅占有8%左右的市场份额。而中国的两大巨头中远集装箱运输有限公司和中海集装箱运输有限公司总共也只占有6%的市场份额。倪国森介绍，收购前马士基的实力比地中海航运已经大出13。收购后，马士基的运力增加了50%，双方差距进一步拉开。
中远集运总经理许立荣接受本报采访时认为，目前，全球航运市场份额分散在400多家船公司手中，行业垄断性较差，而马士基占有17%的市场份额还不能撼动整个航运市场，况且中远主要依靠中国经济的发展成长，受来自欧洲的马士基影响不会很大。
倪国森分析，由数以万计的公司生存其间的全球航运业正在经历整合，大公司的货量越来越多，小公司的业务则逐渐萎缩。他认为，这种整合对行业的稳定性具有好处。AP穆勒马士基集团总部设在丹麦首都哥本哈根，在全世界125个国家设有办事机构，雇员总数逾6万人。AP穆勒马士基集团拥有一条由250多艘船只组成的船队，总装载量约为1200万吨，其中包括集装箱船、油轮、汽车运输船、供给船、专用船和海上石油钻井平台。除航运外，AP穆勒马士基集团还从事物流业、码头运营及管理、石油天然气的勘探开发和生产、造船、航空运输、工业制造、超级市场和信息技术等多种业务。
大连：2个码头。马士基码头公司于1997年取得大连集装箱码头48%的股份。2004年9月马士基码头公司获得大连大窑湾二期工程20%的股份，2005年7月投入运营。
青岛：1个码头。2003年7月，马士基码头公司APM码头公司收购了PO码头公司原来所持青岛前湾集装箱码头所持股份中的408%，使其拥有了青岛合资公司20%的股份。
上海：1个码头。2003年12月，马士基码头公司与上港集团成立了上海沪东集装箱码头管理公司，负责经营外高桥四期的4个主要泊位。马士基码头公司占49%，而上港集团占51%。
厦门：1个码头。2004年9月，马士基码头公司与厦门港务局组建了各占一半的合资公司，开发运营厦门嵩屿集装箱码头。这个拥有三泊位设施的码头计划于2006年初开始运行，每年可增加运力260万件标准集装箱。
盐田：2个码头。马士基码头公司于1993年取得盐田国际集装箱码头一期10%的股份，并随盐田的迅猛发展，参与了随后的二、三期开发。
高雄：2个码头。
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