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南方日报
财富时评
苏冬
23日下午，国内盈利能力最强的航空公司——深圳航空公司65％的股权被两家民营企业成功购得。对于27.2亿元这个收购价格，业界普遍表示偏高，连卖主广控都认为“超出了他们的预期”。据悉，当初深航这65％资产的价值保守评估是16亿元，此前业界曾预测成交价会在20亿元左右。然而记者认为，这27.2亿元所带来的经济和社会效益，将远远高于27.2亿元本身。
对于一个资金高度密集的民航业，27.2亿元也许最多只能买到几架飞机。然而，27.2亿元的背后，却是深航今后不再是地方国有航空公司，而改姓“民营”了。
民营，一个在今天早已耳熟能详的词汇，在航空产业里却显得那么不容易。作为计划经济的最后几个堡垒之一，国家一直希望民航业能尽快实现产权多元化，并出台了一系列政策鼓励民营资本和外资进入民航领域。
但时至今日，在民营航空中除了奥凯一家的飞机率先飞上天外，几年前便进入公众视野的鹰联、春秋等依旧徘徊不前，飞机迟迟无法上天。即便是奥凯，在“民营首飞”红极一时之后便迅速陷入沉寂，人们期待的与国有航空公司“刺刀见红”的景象并没有出现。道理非常简单:凭借几个亿的资金和两三架小飞机，如何与拥有数百亿资金和数百架飞机的大型航空公司相抗衡？
事实上，在深航股权拍卖之前，业内对现有的民营航空着实信心不足，民营资本在航空业闯荡的前景始终无法让人乐观。直到亿阳集团和深圳汇润买下深航65％股权，民营资本进军航空业之路才似乎真的出现了曙光。深航股权卖给民营企业，可以看作是国家决心扶持民企进军航空业的一个强烈信号。
因为亿阳集团和深圳汇润选择了一条与奥凯、鹰联、春秋等截然不同的道路。后者是在一两位热爱航空的核心人物周围凝聚起一个团队，再白手起家创建起一家航空公司；而前者则选择国内发展前景优良、体制又相对灵活的航空公司，直接购进股权，借壳入市。相比白手起家，这种控股成熟航空公司的做法，更让人看到民营资本进军航空业的前途和希望。当然，这种“天上掉馅饼”的事情即便不是绝后，但绝对是空前的。
但对于更多有志投身航空业的民营资本来说，深航买股权为其指明了一条崭新的道路，一个更为现实和稳妥的选择。国内还有很多类似深航这样的潜在收购目标:山东航、四川航、上海航甚至厦门航，谁说这些航空公司哪天不会被民资“大鳄”收购？谁敢保证三五年内，国内不会出现更多姓“民营”的成熟航空公司？
到那时，中国民航的新纪元才算真正到来。（来源：南方日报）
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