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深航大股东易主，对航空市场格局及航空业会产生什么影响？记者昨天采访南航、国航、深航相关负责人及部分业内人士，他们大多表示，市场格局不会有太大变化，而对民营资本进入航空业则有一种示范、带动作用。
南航车尚轮：业务不受影响
此前猜测会参与竞拍的南航并未报名。南航深圳公司总经理车尚轮表示，民营资本对深圳航空市场及航空业表现出来的热情令他感到高兴。该公司副总经理刘安德则认为，南航专注的还是把自己的事情做好。不管深航的股权归谁，对南航的业务都不会产生影响。深航易主后，不会改变深圳航空市场的总体格局。
果如所料，已持有深航25％股权的国航参加了竞拍，不过最终放弃。国航深圳营业部总经理黄波表示，即使国航拍得大股东，国航还是国航，深航还是深航。而对于最终的结果，黄波认为，民航是个高投入、高风险的行业，安全性、技术性要求非常高，投资大，回报周期长，而且还牵扯到地方政府等多方面的利益。两家民企都没有航空从业经验，是好是坏，还需时间作答。
深航董力加：一心搞好经营
深航总经理董力加表示，拍卖前管理层没有和买家进行过接触，现在只是一心搞好经营。深航一名中层管理人员表示，自己是通过媒体才知道拍卖之事以及拍卖结果的。也有深航员工表示，欢迎实力雄厚的民企入股，但现在对两家新“东家”的情况还不是很了解。昨天傍晚，一名自称是深航员工的中年男子还主动找到本报记者，声称对深圳汇润公司的实力表示怀疑，对深航的前途表现出一丝担忧。
分析人士：收购价格偏高
市场分析人士则认为，鉴于民航业的复杂性，两家民企控股深航后，要么对企业经营不闻不问，只管年底分红；要么在合适的时候作价转卖。比如卖给国航，则国航可利用深航，对南航在华南的垄断性地位带来挑战。反之，南航则可进一步巩固其华南地区市场的霸主地位。
不过也有分析人士认为，以电信、交通、金融、能源为支柱的亿阳集团，应该对航空业不陌生，不排除民企有志参与民航的经营管理。果如此，将对中国民航数十年来“国”字当头的大一统局面带来真正的挑战。
对于27.2亿元的成交价格，有证券分析师认为，前不久东航股份收购云南航空和西北航空，仅耗资10亿元，而两家航空公司拥有的飞机数量达到了60架，是深航的两倍多。如果从这方面看，此次收购价格明显偏高。不过也有业内人士表示，目前深航已连续10年赢利，在最近的2003年和2004年，税后利润分别达到3.3亿元和2亿元，利润率位居国内航空公司之首。深航目前发展前景良好，不能只用简单的飞机架数来衡量转让价格。
民资风起云涌
民航总局赶紧立规矩
两家名气并不大的民营企业，携27.2亿元巨额资金挺进航空业，着实令许多业内人士大跌眼镜。而在深航收购案之前，民航总局已批准了5家民营航空公司，另有10余家还在排队候批。而民营航空阵营中，奥凯已经振翅高飞，鹰联、春秋也称将于年内起飞。民营航空阵营已日渐庞大，成为一股不可忽视的力量。
民航总局显然也已经意识到，在国家有关鼓励民营经济发展、垄断行业相继放开的大环境下，民间资本进入航空业之势不可阻挡。在外资投资国内民航业已有政策细则之下，尽快出台内资投资民航业的有关规定已迫在眉睫。
据悉，有关国内资本投资民航业的规定草案已经拟出，目前正处在征求意见、修改过程中。更有消息说，具体规定将于年内出台。
根据草案，除三大航空集团保持国有控股外，其他航空公司的国有股权比例可以降低甚至退出。在机场经营上，民企也可以适当比例入股。航油供给方面的垄断也将被打破。
草案规定：机场应当保持国有或者国有控股，非国有投资主体可以参股，参股比例在50％以下；航空公司及其关联企业投资入股省会城市和重点旅游城市的机场比例不得超过25％，并且不得相对控股；机场及航空燃油的销售、储运、加注企业不得投资入股客运航空公司，投资入股全货运航空公司的比例不得超过25％。
作者:本报记者朱良骏 编辑:
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