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由于欧美压港问题日益突出，中远集团计划在美国东岸和地中海沿岸再投资两个码头，以求获得话语权，从而使自己的货物能够优先装卸。
昨日召开的第24届世界港口大会上，欧美压港问题成了最热门的话题。众多航运公司纷纷指出，欧美港口的建设速度已经远远落后于远东地区的港口，巨大的差距导致全球航运出现阻塞。
据了解，在未来20个月里，全球前五大航运公司将有150多艘新船交付，而这其中有相当一批是8000－10000TEU的超大型集装箱船。
招商局集团董事总裁傅育宁忧虑地表示，这将给本已不堪重负的欧美港口带来巨大的压力。“欧美的港口对于中国的迅速崛起还缺乏准备。”
“欧美港口的拥挤问题已经威胁到全球贸易发展。”全球最大的航运巨头AP穆勒-马士基集团合伙人、集装箱业务首席执行官汤米·汤姆森指出，如果欧美无法及时装卸，东西方的供应链将就此脱节，这将会拖慢中国的贸易发展速度，从而最终影响全球的贸易发展。
面对这些在短期内根本无法彻底改善的困境，航运公司已经不满足于仅仅作为被动的接受方。他们正在积极参与到码头的建设中去，以求获得话语权，从而使自己的货物能够优先装卸。
中远集团主席魏家福表示，中远集团正在通过旗下的香港上市公司中远太平洋，积极与各大港口建立战略合作伙伴关系，目前中远已经租赁了美国的长滩港，收购了比利时安特卫普码头25的股权，同时得到该港口项目的经营权。而中远集团的一位内部人士也透露，中远集团计划在美国东岸和地中海沿岸再投资两个码头。而此前，魏家福曾对记者表示，中远瞄准了世界第七大港口汉堡港，已经向德国汉堡市提交了申请，希望参与当地港口投资。
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