国际廉价航空公司欲进军深圳

　　99元飞曼谷赔本只为攻市场

　　国际廉价航空公司欲进军深圳

　　99元能做什么？买一件非名牌的衣服，或者和朋友小酌一餐……近日，首家进入中国的廉价航空公司泰国亚航公司推出了厦门至曼谷“双人单程人民币198元”的超低价，每人花 上99元就可飞到曼谷。记者昨日了解到，目前深圳市场已经进入这家廉价航空公司的视野。应对如此强劲的挑战，本土航空公司在航材、航油购买等方面的几大成本劣势亟待解决。廉价航空赔本赚吆喝随着4月25日泰国亚航的首航班机落地厦门，国外廉价航空正式落地中国，日常388元的票价仅相当于国内航空公司同航线正常票价的2.8折。不出半月，该公司又推出了为期20天的双人单程198元的特价机票，以此强攻市场。“这绝对是赔本赚吆喝。”深航工作人员侯先生告诉记者，以其目前所使用波音737－300客机140座的常规座位数计算，那么亚航的收入只有1.4万元。而波音737~300的运营小时费（含航油费用）价格应该在2.5万元人民币左右，厦门—曼谷有3个多小时的航程，再包括两机场的起降费、机务维修等费用，厦门—曼谷的单程运营将在10万元人民币以上。记者昨日辗转联系到泰国亚洲航空公司中国区首席代表刘小媛女士，她表示，600多元的票价可以达到收支平衡点。“目前推出低票价就是为了尽快打开局面。”据刘小媛透露，泰国亚航也不会无限期地大规模让利，“六七月份旅游旺季到来后，票价也将上浮，可能介于388元到958元之间”。高成长空间让人垂涎据介绍，未来2年，泰国亚航打算在中国再设3个点，深圳、昆明、海南的城市等几个距离曼谷3个半小时内的旅游城市已进入该公司的视野，而亚航集团内的另两家子公司马来西亚亚航和印尼亚航也对中国业务极感兴趣。此外，以新加坡为基地的廉价航空公司捷星亚洲航空公司去年12月向中国申请了新加坡至上海的降落权，新加坡另一家航空公司惠旅航空公司也于今年1月向中国提出广州与成都降落权的申请。那么为何廉价航空公司纷纷想要挤进中国市场？《全球财经观察》刊发的《2005中国民航业展望》称，截至2003年底，中国民航业总计实现收入1068亿元人民币，年增长率为27.55％。波音公司近日发布的一份针对中国航空市场的报告预测说，未来20年中国航空旅行业的增速将超过国内生产总值的增速，中国将成为仅次于美国的世界第二大商业飞机市场。与此同时，民航总局预计，近5年内，国际旅客运输周转量将保持12％的年增长率。另一项权威数据显示，发达国家机票平均价格占其人均年收入的0.5％，中国却高达15％。上述这些数据显然给国际廉价航空公司提供了极具想象力的发展空间。本土企业成本劣势亟待解决“国外廉价航空公司的到来，已经给国内民营航空业带来概念性的引导。如何应对挑战颇费思量。”业内人士如是说。在昨日的采访中，亚航方面对自由行颇具规模的深圳市场表现出了极大的兴趣，希望能落子深圳，本土航空公司与国际廉价航空公司之间的正面交锋为时不远。据悉，民航总局去年4月推出的《民航国内航空运输价格改革方案》，允许各大航空公司在一定范围内自行制定机票价格，也可依据航班的时间、季节、旅客的偏好和其他因素建立多层次的票价系统。政策虽有所放宽，但本土的航空公司要想取得价格优势还需过程。某航空公司工作人员说了几个难处：“本土航空运输企业在成本控制上处于劣势，比如航材成本比别人高、油价比国际市场高30％、要缴纳民航基金等等。”作者:记者周茹发表评论