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其实这不仅仅是财富问题。举例，买雷神的“首相一号”大约需要5000万元人民币，一年的养护费用将近100万元，而如果购买其“豪客800”这类比较豪华的私人飞机，其费用接近1亿元人民币。机场停靠维护等费也相当不菲。据了解，以“首相一号”为例，每年的机场停靠维护费等至少要180万到200万元。公务机在一类机场停放费用为每天80元，一个月就是2400元；还有机场内旅客服务费、安全检查费、训练费、试飞费、最低基础费等。另外，机务维护费用加上驾驶员、清洁工等的工资每月至少7万元左右。除去基本的维护费，一起飞
，每小时的运营成本（不算折旧费）就要约4000元。
挂靠航空公司一年要百万元
目前我国的空中管制还没有放开，200万元一年的“养机”费确实昂贵。如果能借机养机，一年只需100万元。老板们购置飞机后，可以将飞机挂靠在航空公司，由公司负责管理、维护、起降。使用上照样完全自由，空闲时可将飞机出租，赚取一大笔出租费用。目前上航公务机公司和海航金鹿公务机公司的公务机出租标准是，每飞行1小时2万元左右，加上航空公司固有的飞机群体，一年只需100万元就可以支付飞机的所有费用了。道远集团购机后就是采用此法，亚洲最大公务机公司之一的金鹿公务机有限公司将为道远集团管理这架飞机。但是最让国内老板们觉得不值得的还是时间。最新的《中国通用航空管制条例》曾被寄予厚望，但该条例在承认私人拥有航空器合法性的同时，考虑到空防安全的问题，依然没有划定私人航空器使用的特定空域，在美国对私人飞机自由的低空空域也暂不开放。想飞一次至少需要提早12小时申报审批，这自然比去机场排队买票更麻烦得多，何况还有国内落后的场地、维修、航油、通讯也让买家伤透脑筋。
如何考飞行驾照
据2000年成立的专供私人飞行培训的广东通用国际航空俱乐部介绍，到目前为止，广东大约有50人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。据有关部门估计，截至去年初，中国国内体育飞行驾照和私人飞行驾照相加，总数已达200本以上。为鼓励私人飞机的发展，近年来民航总局减少了很多私人购机程序，目前只需凭购机合同去民航总局填写购机申请表格即可，但在填表之前购机者必须先取得由中国民航总局认可的飞行驾驶执照。这个驾照可不像小车驾照那么好考，年龄限制在16～60岁间，矫正视力必须在1．0以上，听力没有故障且没有严重心脏病、高血压等疾病。身体过关了，还要准备6-8个月的初级培训时间，以及10万元左右的费用，经过民航总局的统一飞行测试合格后才可拿到国际通用的私人飞行驾照（只限驾驶小型私人飞机）。自己办完证后，还要替飞机办证。飞机适航证的办理比考飞行驾照还要难，它牵涉民航总局、空管局、管理局、机场等众多部门。不过目前很多飞机制造商在飞机出厂时就会将飞机适航证办好，没办的也可协商交由制造方办理。（Robby／编制）（来源：金羊网）
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