|
本报记者董少东
“颐达现在没车，提现车要加5000元。”“皇冠要现车的话起码加8000元。”周末逛车市，绝迹一年的“加价”声又开始不绝于耳。这让已经习惯听到“降价”“优惠”的消费者很是惊讶。今年车市回暖已经是不争的事实，但真能热到重现加价风吗？
经济定位vs供不应求
在亚运村汽车市场的一家东风日产销售店里，颐达的广告张贴在最显眼的位置，但这家店里却连颐达展车都没有。销售人员告诉记者，不光他们这里，整个北京只有南四环的一家4S店里有一台展车，“厂家一个星期大概发100台车，分到北京的只有二三十台。”要想买车得预订，排队的有30多人了。
走出店外，一名姓杨的“车虫”与记者主动搭话，他说自己可以搞到现车，但需要加价5000元。
颐达4月19日宣布上市，至今已经1个月了。从目前的供不应求情况看，颐达上市前现车储备不足，上市后产量也有过低之嫌。如果每周真的只100台车，实在不像一款经济型轿车的产量。
市场规律vs饥饿疗法
物以稀为贵，这是最简单的市场规律。2003年，中国车市正经历着爆发式增长，当年增长幅度超过60%。旺盛的需求对应的是不少厂家的准备不足，生产量满足不了销售量，汽车价格受此影响开始上涨。当时有分析指出，这是厂家有意而为之，也就是俗称的“饥饿疗法”。
商界一个著名的法则是：精明的商家，要么制造需求，要么制造短缺。消费者爆发出的空前热情已经造就了需求，有一些厂家同时在制造着短缺。
厂家始终进行“不饱和生产”，保持需求量大于生产量，使自己占据卖方市场的主导地位。这其中受诟病最多的要数广州本田。厂家自然不会承认来自消费者和媒体的指责。广州本田方面多次表示，加价是个别经销商的个别行为，厂家将严格规范市场售价。然而，直到去年初，广州本田经过扩产，实现了日产1000台车，雅阁的加价才算终结。
制造短缺vs持币待购
现在再来讨论2003年的汽车加价是不是厂家“主使”已经没有意义，倒是最近一段时间在车市上波澜再起的加价风值得注意。几款需要加价才能买到现车的新车型，人为“制造短缺”的迹象十分明显。
车市中加价最多的是一汽丰田的新皇冠，最高要求加价1.5万元。皇冠3月21日上市，但在1月29日，一汽丰田就公布了价格并接受预订，结果皇冠上市之前就产生了4000辆的订单。记者询问了一家一汽丰田4S店得知，现在的皇冠订单已经排到了7月份。
一位业内人士说，现在车商制造短缺是对消费者持币待购的反击，造出供不应求的现象，借此巩固市场。
网上车市总监华雪则表示，从目前车市中加价售车的情况看，很明显是厂家在对产品投放的规模和数量进行控制。这种控制是一把双刃剑，虽然有利于稳定车价，但在目前可选择车型非常多的情况下，其销量必不可观。综合来看，加价售车绝非长远之计。
网络编辑：张宁
| 
