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据海关总署日前公布的统计数据显示，今年一季度我国汽车产品进口比去年同期大幅下降。从金额看，汽车及其关键件、零附件进口金额为22.75亿美元,同比下降44.4%。其中汽车整车(包括成套散件)进口25281辆，金额为8.12亿美元，分别下降50.6%和47.9%。汽车关键件和零附件进口金额为5.9亿美元和8.72亿美元，分别下降30.5%和48.2%。一季度进口的汽车整车中，小轿车占60%，四轮驱动的越野车占30%，其余是旅行小客车、大中型客车、载重车和特种用途车。
从数量看，今年一季度，我国汽车进口量仅为2.5万辆，而前两个月我国总共进口汽车才1.4万辆，同比降幅高达60%。随着政策的逐渐明朗，3月份国内汽车进口量回升，达到1.1万辆，同比降幅减少至27%。业内人士认为，这是近几年来少见的进口车量大幅下降的情况。目前进口汽车占国内汽车市场份额仅为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点；而占进口汽车绝大部分的轿车在国内市场所占的比例也从3年前的6%下降到目前的5%。
据分析，进口车品牌减少和数量锐减主要由政策和市场两大因素造成。
一方面，政策衔接问题使得进口车渠道没理顺，进口车商对市场前景吃不透，造成进口车到岸数量锐减。
一般进口车需要提前两三个月订货，因此今年一二月进口的车都已在去年11月左右预订。由于去年年底进口车基本都是赔本经营，而当时的政策也不明朗，汽车产业政策中规定的进口车自动配额许可证管理办法尚未出台，所以进口车经销商在吃不准政策的情况下大都处于观望状态。去年11月多数经销商不敢轻易向国外厂家下订单，因此出现了今年一二月份到岸的进口车数量锐减的情况。
由于今年取消进口许可证，提高了市场准入门槛，经销商对新政策采取观望态度的居多，所以普遍不进货，造成进口车销量下滑。另外，今年政策规定厂家授权的经销商才能销售进口车，所以原来许多没有厂家授权、通过国外代理商进口的汽车今年基本消失，这也在一定程度上减少了今年汽车的进口量。
另一方面，国内汽车产量大幅增长、可以提供的新车型越来越多、价格不断趋于合理等因素，也是进口汽车数量下降的重要原因。
据了解，我国进口的汽车主要有两类：一是价格在30万~50万元之间的中档车，以日韩系的丰田佳美、日产风度等为代表；二是价格在50万元以上的豪华车，以欧系的奔驰、宝马、各类跑车和越野车为代表。而从去年开始，日产天籁、宝马3系等中档新车纷纷国产，瓜分了第一类进口车的不少市场。今年凯迪拉克也要出中国版，国产奔驰也要上市，高档豪华车的中国版采用的都是与国外同步的最新车型，价格却要便宜一大截。此外，国内汽车零部件供货能力不断加强，对进口零部件的需求减少；国内汽车市场对进口汽车整车和零部件的整体需求下降等等都使进口车市场进一步萎缩。
上述变化将深刻地影响到今年进口汽车的格局和走向。业内人士预测，由于落地完税政策仍然没有出台，经销商从国外厂家订购汽车仍然以谨慎观望、小批量订购为主。如果落地完税政策真如传言中的6月份出台，由于不再实行保税政策，进口车一落地就需要交纳所有税费，对经销商的资金压力会很大；原来能进两辆车的钱现在只能进口一辆车，届时经销商更会根据市场需求谨慎进口。（信息来源：机械电子频道子站）
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