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本报讯（记者张良）东航股份昨天正式召开新闻发布会宣布将于6月30日完成对云南航空和西北航空的重组。通过收购两个公司，东航股份的市场份额将从目前的19%扩大到24%。虽然扩大的市场份额有助于东航形成规模效应，但是东航人士坦言，航油价格已严重影响到了公司的盈利能力。
东航股份董秘罗祝平称，通过收购两家公司，股份公司也因此拓宽了航线网络，因为
以前股份公司的航线主要分布在中部和东部，今后西北和西南网络就成为东航航线网络的一部分，这样在运力配置上就有了更大的自由，提高了飞机的运营效益。通过收购两个公司，东航的市场份额将从目前的19%扩大到24%。
但是，东航财务总监罗伟德向记者透露，油价每上涨1%，东航每年的运营成本将增加4245万元。航油成本已成为东航运营成本中的第一大成本。
据了解，2003年，航油成本占东航总运营成本的26%；而2004年，航油成本占东航总运营成本已经上升至32%；今年3月，国家发改委下发通知，自3月16日起对国内航油价格做出调整，从去年8月份以来的4190元/吨上调至4620元/吨，上调幅度达10.26%，东航的航油成本又因此飙升至39%。
罗伟德表示，东航已采取了各种措施缓解因航油价格上涨对东航成本所带来的影响。
首先，东航上个月已向民航总局申请了征收国内燃油附加费；并希望能够尽快落实国家免征国内销售环节增值税的措施。
另外，东航同时提出申请要求对航空公司国际航班上所搭载的食品、航油等东西也能实施免征关税。
此外，东航将在企业内部采取节油措施，原本航空公司为保障航空安全所使用的保守油政策将改为标准油政策，即原本飞机的航油储备按照飞行航段的实际所需用油的1.5倍承载，现在全部按照实际所需用油承载。
最后，等到时机成熟，东航还将试图利用金融衍生工具对航油进行套期保值，以降低燃油上涨带来的风险。
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