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近日，由国内自主研发的第一台满足欧Ⅳ排放标准的内燃机“奇瑞动力(CheryPower)”在奇瑞汽车有限公司发动机二厂生产线点火成功并正式投产。这标志着中国汽车在最核心的技术领域已突破外资垄断的局面。CheryPower台前幕后这一消息，无异于在业界投下一枚重磅炸弹，振奋人心的同时，也让人不禁为内燃机市场白热化的竞争捏了一把汗，“后生可畏”。“以我为主，整合利用世界资源”是奇瑞的掌门人尹同跃先生为奇瑞确定的自主开发路线。国内企业曾一度满足于市场圈地和价格拼杀。但是国外大兵纷纷压境并占领国内市场。
据统计，仅2004年1－10月全国内燃机及内燃机配附件进口累计达32.06亿美元，其中内燃机17.58亿美元，配附件14.48亿美元。同期全国内燃机及内燃机配附件出口累计10.43亿美元，其中内燃机6.38亿美元，配附件4.05亿美元。进出口贸易逆差21.63亿美元，其中内燃机11.20亿美元，配附件10.43亿美元。这一组数据，强烈的刺激我们的眼球，是我们不爱自己的产品吗？现在，我们有很多厂家纷纷在“拿来主义”的基础上走再改造，再升级之路。但在与国外厂家合作的过程中，也普遍感觉到，外商在研发中进行了不公平的分工，外商占有高端技术，而把中低端技术让给我们来做。因此，最为关键的还是我们要发挥自强不息的精神，所谓自助者天助也。那么，在强手如林的内燃机市场，奇瑞，这个曾经一度被业界轻蔑和小看的“作秀分子”是怎样突破技术黑洞，成功研发了满足欧Ⅳ排放标准的“奇瑞动力(CheryPower)”的呢？早在中国汽车工业发展前景朦胧但极具诱惑力，各汽车厂家如雨后春笋般涌现之际，奇瑞就时刻的认识并将继续坚定这一认识：如果没有自己的高端动力系统，就必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争。据介绍，2002年奇瑞正式规划并启动了从3缸到V型8缸、从汽油到柴油，排量从0.8升到4.0升、全部满足欧Ⅳ排放标准的3个系列，共18款全铝发动机研发项目。据调查，奇瑞的第二发动机厂一期投入20亿元人民币，占地4.9万平方米，预计总投资将达到30亿元，引进了代表着当代国际最高工业水准的9条生产线、近200台数控加工中心(CNC)。在利用国际化的技术资源开发自我知识产权产品的同时，并不完全放手依托外脑，而是想方设法摆脱外商高技术的钳制，最大程度的招募国际化人才为我所用。这其中，既包括来自福特的华人博士许敏，也有美籍的发动机艺帕忠约叭毡綯PS（丰田生产方式）专家寺田真二。为了打造CheryPower这一极品生产线，奇瑞组织了欧、美、亚三大洲、8个国家的200名高级工程师的一个世界级的作业团队。这个跨国作业团队带来的最直接优势就是在深入地探讨与合作中形成符合不同地域需求的一致标准，缔造世界通用的中国产的符合欧Ⅳ排放标准的内燃机。这些发动机，将伴随着奇瑞汽车一起打进欧美市场，立足本土的同时，行销海内外。现在，奇瑞动力这一国产第一台符合欧Ⅳ排放标准的内燃机成功问世，标志着中国发动机制造进入了又一色彩斑斓的新纪元。本土化崛起触动外资神经第一台满足欧Ⅳ排放标准的内燃机横空出世标志着中国汽车在最核心的技术领域已突破外资垄断的局面。记者电话采访了几家大的国内内燃机生产商，他们均表示，自己目前已具备欧Ⅳ的研发水平，正式的产品问世也已提上日程。中国内燃机的本土化崛起让人不得不瞩目。早在2004年第七界北京国际车展上，与中国观众潮水般涌向外国豪华展台不同的是，许多国外汽车巨头则在奇瑞、吉利等展台前驻足留连。在10号展馆里，吉利放置在透明玻璃箱里的一款发动机，引起了博世公司孔陆德董事的关注。很显然，不管是吉利，还是奇瑞，尽管他们都不是闭门造车样的原始研发，但是在借助外部智囊的过程中，他们拥有了自己的知识产权，这已然触动了外资的神经。康明斯（中国）的一位负责人也透露，中国民族品牌的内燃机的发展对他们既是压力，也是动力。康明斯计划今年5月份在中国市场推出自己的符合欧Ⅳ排放标准的柴油机。
信息来源：阿里巴巴
（信息来源：机械电子频道子站）
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