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高科技产品向骨干企业集中
燃油喷射系统是对柴油机性能和排放影响最大的部件，它已成为一个集高精密加工技术、电子数控技术于一体的高新技术产品，燃油系统行业也正在经历着深刻变化。
近五年来，高技术的产品，如高喷射压力的喷油泵P型泵、小尺寸低惯量P系列长形孔
式喷油嘴等产品向行业中技术和资金相对雄厚的骨干企业集中，如无锡威孚、上海伊维、龙口油泵、衡阳南岳、北京天纬等企业。
一些计划经济体制下建立起来的内地原行业中骨干企业陆续倒闭，或被兼并收购。如汉江、锦江、湖北、安徽等油泵油嘴厂。同时一批民营企业崛起，他们主要从事油泵油嘴维修配机市场需求的三对偶件、输油泵等劳动密集型产品生产。
目前我国燃油喷射系统行业有企业约70家（不包括为大中型油泵油嘴厂做部分零件粗加工的小企业），全行业职工4万人，2004年全行业销售收入约50亿元。
根据行业中14家有代表性企业的抽样调查，2004年销售收入比2003年增长18.9%，以近几年来行业排名一直处于前10位的企业统计来看，2004年这10家企业共生产多缸喷油泵233.9万台，比2003年增长2..2％。这一增长速度与2004年商用车增长速度同步。
产品更新周期缩短
燃油喷射系统是车用柴油机改善排放、降低油耗、提高性能最有效和最关键的部件，而高速公路、高等级公路的迅猛发展必然使中重型载货车向大功率、大吨位发展。与此相应，多缸泵中喷射压力高、工作能力大、泵体刚度好的P型泵（包括P7、PW、PN、PB等）产量增加很快。
2000年全国P型泵产量才8.18万台，2004年达到72.8万台，四年的时间翻了三番还多。而喷射压力较低的A、AD喷油泵已从2002年53.5万台高峰下跌到40万台，两年下降25%，而喷射压力达1000巴、工作能力更大的P7100泵已在P型泵中占较大比重。
在轻型卡车发动机中，泵体全封闭、刚性好的BQ喷油泵（包括PL泵）2004年产量达到74.8万台，与2001年BQ泵产量17.8万台相比，三年翻了两番多。体积小、喷射压力比BQ泵更高的PM喷油泵已经作为新一代轻卡发动机燃油喷射系统产品走向市场。
用于中重型载货车的多缸喷油泵由A型泵、AD泵、PW（P7）泵向P7100泵发展，喷射压力由500巴、700巴、850巴到1000巴不断提高，而这一过程只在短短七至八年中就完成了。燃油喷射行业中一个产品可以生产几十年的历史已经结束，产品更新周期加快。
未来几年增长速度将在10%~15％
目前我国柴油轿车虽然已经开始推向市场，但仅有一汽－大众的捷达等个别品牌，且发动机全系进口。尽管国内已有少数厂家在开发轿车用柴油机，但真正形成一定批量还需几年时间。因此，燃油喷射系统产品主要用于载重汽车。
载重汽车属于生产资料，其发展速度与国民经济发展速度相适应，因此不可能像轿车进入家庭那样发展那么快，因此决定了燃油喷射系统在今后几年其产品也不会出现突破性增长，但是每年仍将保持10%~15％的速度增长是完全可以预期的，当然在各种燃油系统产品之间出现此长彼消的形态也是肯定的。
产品向多种型式系统发展
长期以来除农用小缸径单缸柴油机采用单体泵外，汽车用多缸柴油机一直采用直列式多缸泵系统作为主导产品，几乎没有其他燃油喷射系统。
随着汽车向大功率、大排量、低排放方向发展，中国第一汽车集团公司已经引进德国道依茨发动机，将在大连柴油机厂生产，该机采用高置式单体泵燃油喷射系统，年产量纲领为5万台，其单体泵燃油喷射系统必将国产化。
广西玉柴公司正在开发研制采用箱体合成式电控单体泵喷射系统的车用柴油机，达到欧Ⅲ排放标准。一汽技术中心正在开发大排量柴油机，也将采用箱体合成式电控单体泵喷射系统(FE鄄UPI)，达到欧Ⅲ排放标准。因此单体泵喷射系统在未来几年将成气候。
同时一汽无锡柴油机厂、上海柴油机股份有限公司等发动机制造厂正在或已经请国外供应厂商进行现生产柴油机配用电控高压共轨系统的试验，以应对未来市场的需求。因此，车用多缸柴油机采用单一的直列式喷油泵系统的局面必将打破。
电控燃油喷射系统会在三至七年内迅猛发展
由于排放法规日益严格，电控燃油喷射系统会有较大的发展。国内一些高等院校和企业对电控燃油喷射系统进行了试验研究，但真正下决心进行自主开发，并取得实质性进展的单位很少。
其中，四川威特电子控制燃油喷射公司是一家致力于开发电控单体泵的专业厂。而一汽无锡油泵油嘴研究所从ECU软硬件开发、燃油系统精密零部件加工技术、关键部件的测试技术、发动机性能优化匹配技术等全方位进行开发，已经取得明显的阶段性成果，其自主开发的电控共轨燃油喷射系统有希望走向市场。
信息来源：中国工业报
（信息来源：机械电子频道子站）
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