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率先在中国内地试点保税物流园区的上海，一期工程的成功运作为其带来了丰厚的回报，但由于该项目的处理能力无法满足企业大量进出口货物的需求，上海制订完成二期工程方案并准备向国家有关方面递交申请建设。上海外高桥保税区正逐步向自由贸易区转型。
昨天在上海举行的中国物流高层论坛上，上海市外高桥保税区管理委员会主任张耀伦向本报透露，目前已制订完成保税物流园区二期工程方案，该项目距离一期工程南部八九公
里处，东接外高桥四期、五期码头，规划面积2平方多公里。按计划该方案将于近期递交国家有关方面报批，希望年内获得批准筹建。
据悉，上海港每年处理的集装箱中，大约每400万标准箱中就有100万箱有保税需求，上海港去年集装箱吞吐量1455万标准箱，其中约60%通过外高桥港区处理，这意味着目前约有200多万集装箱有保税需求。而上海保税物流园区一期工程的设计吞吐能力只有约100万标准箱。另外，由于一期工程位于外高桥三期港区，这意味着离三期较远的四期和五期港区处理的集装箱如果有保税需求势必增加运输和时间成本。为此，上海方面有意建设占地面积更大的二期工程，预计二期建成后设计处理能力将达到100到200万标准箱。但具体投资额尚未确定。
为满足现时大量集装箱保税需求，张耀伦告诉记者，今年将再投资15.9亿元人民币，在现有的保税物流园区内，建设28平方米的仓库。争取年内再开工建设32平方米的仓库，使区内仓库占地面积增至70万平方米。
去年4月15日，上海外高桥保税区向自由贸易区的转型终于取得实质性突破。实施“区港联动”政策的外高桥保税物流园区通过验收，正式启动运作。外高桥保税物流园区不仅全部适用保税区的政策，还对国内货物进入园区视同出口，实行退税。同时，该园区还比照国际惯例，实现与国际惯例的接轨。保税物流园区基本兼备了自由贸易区的特点，此次通过验收进入封关运作，标志着中国内地开始拥有自己的“准自由贸易区”。一期工程东接上海港外高桥集装箱三期码头，西至外环线浦东北路，南连外环线绿化带、北靠三海码头，开发运作面积1.03平方公里。
去年7月，外高桥保税物流园区正式开始业务运营，到目前为止，该区进出口货物18000多票，创造货值14.1亿美元。
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