|
中国物流学会副会长王之泰教授在16日开幕的2005中国（福州）现代物流国际学术交流大会上表示，在20世纪的最后20年，中国的现代物流实现了萌芽和启动，从21世纪起，进入了发展期，其主要标志就是中国已经开始建设大规模、普遍的现代物流，并在全国迅速推进。
2001年，国家经贸委等6部委出台推进现代物流发展的“若干意见”，2004年，国家发
展与改革委员会等9部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。王之泰认为，这是非常重要的政策性文件，是中国物流政策环境建设突破性的进展。“这标志着我国政府已经明确了在中国发展现代物流的方针政策，是中国现代物流发展所必须的东西。”王之泰说。
物流规划工作是现代物流建设进入发展期的另一表现。包括北京、上海、天津、深圳等50多个省、直辖市、中心城市开始或者已经制定了物流规划，相当多的产业和企业也通过制定物流规划切实地开始建设现代物流系统。王之泰说，如此集中在同一时间、如此广泛的制定一个产业的发展规划，是我国经济发展历程中少有的事情。
作为现代物流基础的物流平台建设，也正在大规模地展开并且取得了相当的进展。据王之泰介绍，进展最为理想的是物流信息平台，目前我国的信息基础网络和实用信息基础已经能够支持现代物流的信息运作需求。铁路、公路路线的网络在我国东部和发达地区已经完成了基本布局，正迅速向西部地区推进，覆盖全国有效的物流平台指日可待。
但王之泰同时提醒说，我国现代物流业的发展还明显带有发展初期的特点，不但离成熟期甚远，是否已经进入了快速发展期，也有待观察。因为现代物流的发展不同于某一个具体的生产产业，因此不可能在较短的时期内通过大量投资、大量建设、大量技术引进就可以使其成熟化。
王之泰表示，能源问题和综合物流节点问题是可能影响中国现代物流未来发展的两个重要问题。
他介绍说，能源是制约中国现代物流更大规模、更快发展的重要因素。
据王之泰介绍，由于体制和管理因素，物流平台铁路、公路、航运网络的建设都自成系统，不但网络自成系统，而且连接网络的结点也是自成系统。如果公路交通部门和铁道部门都投入巨资，各自建成独立的物流枢纽，将更加促使不同运输方式的分割，使其有效衔接更为困难。因此，应事先综合规划，使不同网络系统可以通过结点进行有效的衔接，即综合性物流结点。
| 
