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面对制造成本的不断增大，价格这个敏感的话题再次成为四川几家主流载货汽车生产企业头头们关注的焦点。日前，由四川省汽车工程学会、四川农用运输车协会牵头组织的货车专题研讨会在成都新都召开，成都王牌、资阳南骏、四川银河、南充东风嘉龙、云内达州等五家川车企业就当前产业政策、钢材涨价等热点问题多角度进行了探讨；就应对运营成本的增大必然牵动产品价格的上涨进行了沟通，并达成了涨声一片的共识。
原材料大幅提价诱发产品成本拉高
今年4月1日开始，巴西淡水河谷公司与澳大利亚哈默斯利公司两大国际铁矿石巨头将铁矿石价格提高71.5%。国际铁矿石的涨价导致国内钢铁企业产品价格上扬。
目前，钢材价格的飞涨使汽车生产企业已到了不堪重负的境地。王牌汽车董事长袁成军感慨地说：现在钢材卷板已涨到近700元/吨，汽车企业的产品无利可图，如果说以前企业还有1%多一点的利润率，而现在基本利润一点都没有了。企业如果不能保持2个百分点的利润率，生存将十分困难，更谈不上发展。汽车提价势在必行。据四川省汽车工程协会统计数据：由于钢材涨价，运营成本提高，市场竞争惨烈，2005年1~3月各主要整车生产企业都较之去年产销明显下滑，其中位列我国四轮农用运输车前十名企业的成都王牌汽车产量下滑了..7%，资阳南骏下滑了3.8%，四川银河下滑40.8%。
产业政策的不确定性因素影响较大
对于汽车行业，《公告》历来是规范、制约汽车企业生产制造、市场准入的一道铁的通行证。在产品趋于同质化的今天，颇具规模的生产企业极为重视新产品开发和技改的投入。成都王牌从生产农用运输车到成为汽车整车企业，几乎年年开发新产品，年年坚持技改投入。每年技改投入均在5000万元左右，每年申报国家汽车公告费近800万元。资阳南骏为将企业做大,近年征地800亩相继进行涂装生产线和厂房建设；而东风南充嘉龙、四川银河的汽车公告申报费每年投入也均在700万元左右。
正因为这些企业不断投入，才保持了企业的可持续发展，铸就了川车底盘结实耐用、厚道的产品形象。尽管川车的科技含量在不断提高，但却陷入了价格战的怪圈，大家一味迎合市场，你降我杀，企业已到零利润边缘。
目前，汽车准入的门槛太多，诸如公告、3C认证等，还有今年7月1日施行的合格证制度，以及即将执行的汽车品牌销售管理办法等等。据资料显示，3C认证和《公告》内容重复率就达90%，多家部门的多头管理使得企业为应付检查而疲于奔命，使新产品迟迟上不了市,经营成本不断增大。此外，企业进行了大量投入好不容易才获得的公告因各项技术标准的更改和出台，一下就取掉上百个，原有的产品销不出去，形成库存，企业损失严重。
涨声响起来企业的确出于无奈
载货车提价，是厂家最不情愿的无奈之举。企业照现在这样运营，要么调整产品结构，要么就不做。
企业一年二年三年可以亏，但老亏下去，没有造血功能就不行了。成都王牌总经理张玺如是说。
载货车不同于乘用车。乘用车是消费工具，载货车是赚钱工具，产品提价必然由最终用户承担，这是市场规律，是理性的回归，用户和经销商应该理解。企业如果不能保持合理的利润空间，就谈不上健康发展和保证消费者的利益。
涨价势在必行，这是川车几家主流企业的共识。
在应对钢材诱因拉动提价的同时，四川汽车企业认为，企业应加快产品结构调整步伐，深入挖掘内部潜力，积极增加自身造血功能，要通过整合资源，做大规模。大家还认为，现在虽说是骑虎难下，困难重重，但不管多难，都得坚强地做下去，要通过自身的不懈努力开创四川车企的新天地。（信息来源：机械电子频道子站）
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