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分类与评估指标实施半个月，我市多数物流企业仍不知情本报讯 （记者赵馨）物流企业有了新定义，还要评定5个等级。由国家质检总局和国家标准委员会联合发布的《物流企业分类与评估指标》（以下简称《指标》）已实施半个多月，我市多数物流企业还不知情。
物流有准入门槛
5月1日开始实施的《指标》中，首次从国家层面对物流业的部分重要概念进行了界定。例如，物流企业全新定义为：“至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。”业内人士表示，按照这个准入门槛与工商部门联动，以往那种靠数辆敞篷车运输家具的“搬家公司”型的企业就不能随便称为“物流企业”了。
企业分为3类5等
《指标》还首次规定了物流企业的三种类型，即运输型、仓储型和综合服务型。其中，综合物流服务主要是为客户制定物流方案，提供物流一体化全程服务，集中体现了现代物流的本质与发展水平。为了能够全面、系统地反映物流企业综合能力，每种类型中又分为5个不同的等级。类似酒店星级认证，从5A到1A依次降低。最高的5A级物流企业标准最为严格，如业务辐射面必须达到全球范围、管理人员80%以上必须有物流师资格认证等；又如仓储物流企业5A标准的面积要求必须达到20万平方米以上。
我市企业相对淡漠
广东媒体报道，《指标》一经实施，中远、中外运、宝供等几十家物流企业已先后向中国物流与采购联合会提出申请，要求参加级别的评选。记者随机采访了我市物流企业，发现大部分物流企业还不知道《指标》的详细内容，甚至不知道有《指标》实施。还有的对《指标》不以为然，“物流行业这样那样的标准太多了，大多数最终都不了了之。”某物流公司老总表示。厦门海投物流有限公司李跃庆董事长则告诉记者，目前物流行业鱼龙混杂确实亟待规范。而且通过评级，企业也有了不断提升自身服务水平的目标。但问题是，物流业的行业跨度太大，很难划定统一可行的标准。即使有标准，由谁来评定才真正具有权威性和公信力呢？华商物流的杨振灵总经理也表示，目前不会主动参评《指标》等级，除非是规定必须参评或认证。他还认为，3种类型的划分存在不合理性，“所谓运输型为何不直接叫运输公司？物流企业是一个供应链，不是用切块的概念来划分。”
参评方式尚待明确
就企业对《指标》权威性存在的置疑，市物流办李副主任解释说，由国家质检总局和标准委员会联合发布的《指标》今后将作为我国对物流企业进行规范和管理的主要依据，执行中将具有国家强制力。据悉，中国物流与采购联合会将依据《指标》具体实施评估工作。“我们正在积极了解厦门物流企业参评的具体操作方式。”他说。(厦门晚报)
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