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[马士基“乱收费”风波追踪]
本报讯记者宋菁报道：“马士基这次收购完成后，它在中国的市场份额最少也将达到18％，这个份额将超过国内巨头中海、中远、中外运三家国内份额总和。”昨日下午，厦门国际货代协会秘书长戴高栋接受本报采访时表示，如果世界排名第一的马士基完成对排名第三的铁行渣华的收购，其在航运业的强势地位将进一步稳固，而与之一直就其收费问题进行
抗争的中国货主“也就更加弱势”，“这是一场没有结果的对抗！”
23亿欧元收购铁行渣华
5月11日，铁行渣华网站发布声明，称马士基将以现金形式收购铁行渣华，每股作价57欧元，共计金额为23亿欧元(即29亿美元)。记者昨日下午致电马士基中国公司，其公共事务部工作人员表示，目前只是两家公司达成了收购意向，整个操作过程会比较复杂，“我们也还在等丹麦总部发布进一步消息，整个收购预计会在今年7、8月份完成。”“这绝对不是一场突如其来的收购！”从事航运业多年的戴高栋表示，业界传马士基和铁行渣华关系暧昧已经不是一天两天，“我们一两年前已经听过这样的风声，可见这次史无前例的大收购双方都是酝酿已久了。”他还表示，由于目前还没有进一步消息，他认为“23亿欧元这个价不可能是收购整个铁行渣华，估计只是航运这一块。”有分析认为，收购完成后，马士基世界第一的地位将更难撼动。而铁行渣华方面估计也是出于目前的航运市场已经达到顶峰的市场判断，而选择在这个经营最好的时间把自己卖掉。戴高栋表示，铁行和渣华两家原本各来自英国和荷兰的企业，自1994年联盟以来，“已经历了10年的整合，现在各方面成绩都相当不错，马士基对它有收购意图并不让人意外。”根据铁行渣华集团公布的业绩显示，铁行渣华2004年的营业利润达到4.01亿美元。其中集装箱船部门的营业利润增长3倍，达到3.88亿美元。
一场看不到结果的对抗？
厦门集装箱运输协会的秘书长蔡远游在昨日下午接受记者采访时表示，据目前获悉的统计，完成收购后，马士基在全球的市场份额将达到17％以上，对中国内陆市场的份额控制“暂时还不好说”。“马士基和中国货主之间的矛盾已经不是一天两天，它对待我们的方式非常不友好，如果这次大收购完成，马士基在中国乃至世界的强势地位无疑会更强势，而相对的，本来在对抗中就已经处于劣势的货主，其弱势的地位也就更加明显。”戴高栋表示，从厦门口岸三协会发表抵制马士基收费的联合声明之初，他就已经认识到这会是一场“看不到结果的对抗”，“强弱的差别太悬殊了，虽说是抵制马士基不合理的‘设备操作费’，但是，货主还得继续做生意吧？迫于无奈，那还是得交钱。”他表示，自己只能通过媒体发出反对的声音，但是对事件的解决，他本人持悲观态度。“马士基至今还没有公开表态，实际上它根本不可能对公众有所表态！”许远游也对前景表示了担心，他表示，铁行渣华一直以来对中国货主的态度是非常友善的，“这次合并，会不会让马士基的一些思路贯穿到铁行渣华那边？这是我们最担心的问题！”“马士基正日益强大，收购完成后一些航线估计会形成垄断，这些问题我们只能呼吁政府尽快出面介入此事，作为货主，我们没有这个能力和它对抗。”
八大口岸逐个击破？
或许正是对自己弱势地位有着清醒的认知，4月底中国八大口岸的14家协会才会选择齐齐出声，发表联合声明表示抵制马士基带有地区歧视嫌疑的规费项目。然而这样的一种合作并不是一种联盟，“我们彼此只能从道义上表达同情和支持，但各个口岸的实际情况不一样，我们寻求解决的途径也自然不同。”深圳拖车集装箱运输协会的秘书长许晓明，昨日下午在接受本报采访时这样表示。而马士基方面，显然也没有把参与联合声明的协会当作一个联盟，把各个协会拉出来逐个谈判似乎更利于问题朝马士基希望的方向上去解决。厦门口岸方面，戴高栋表示，目前三协会和马士基的谈判基本已经谈崩，“1月谈判后，本来3月份还会有一个谈判，但是拖到现在还没有动静。”据悉，和谈崩溃后，马士基曾表示希望船东协会介入，代表马士基参与谈判，但三协会对此表示拒绝，要求直接与马士基谈判。“事情一直没有进一步进展，和谈之路似乎也就在这里打住了。”相对厦门三协会的激进，深圳方面表示，“我们和马士基不是对抗，而是希望探讨解决方法，这是协商！”他认为，物流链条由各个环节组成，某些环节可能很强大，但是仍然需要兼顾彼此利益，“只有这样，整个链条才能正常运转”。许晓明则透露，深圳方面5月12日与马士基进行了一个私人名义的会谈，“目前虽然还没有一个解决方案出来，但是暂定5月底双方会有一次正式谈判。”
[马士基加费风波事件回放]
去年上半年短短的三个月内，厦门马士基将“铅封费”两度提价，从10元涨至45元。厦门市国际货运代理协会、厦门市集装箱运输协会、厦门市外经贸易企业协会认为“铅封费”属于航次成本，不应该交由货主承担。交涉数月无果后，去年7月，三协会开始联手抵制“铅封费”，分别向厦门市政府、福建省政府、商务部和交通部递交建议书，请求政府介入以期解决问题。今年4月19日，马士基宣布取消“铅封费”。一周后，马士基宣布新的“设备操作管理费”5月1日起对中国大陆地区八大口岸统一征收，厦门口岸标准也从45元“铅封费”提至50元的“设备操作管理费”，理由是为了简化马士基海陆的运费结构，减少运费外附加费用的种类，并统一相同地理区域内不同港口的收费水平。厦门口岸三协会认为这是一种双重收费，是将航次成本向货主转移，不合国际惯例。且这些“不合理”收费只在中国大陆地区展开，有地区歧视之嫌。于是率先发难，发表声明表示将抵制这项“不合理收费”。国内八大口岸货主、货代及集装箱运输协会随后也发表了一份联合声明，称取代铅封费、换单费等4项收费而新开征的“设备操作管理费”是一项更不合理的收费，对此表示反对和抵制。（Robby／编制）（来源：金羊网）
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