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近日，国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准，其中最为引人注目的是《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》即我们俗称的欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准。这两个标准分别将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施，北京提前两年实施。
现在，距离2005年7月1日北京正式开始实施欧Ⅲ标准的日子，只剩下不到两个月了。在国家标准公布后仅2个月就开始在北京实施欧Ⅲ会不会有困难？
“就现在的情况来看，北京实施欧Ⅲ标准最大的问题在于OBD（车载诊断系统）。”清华大学汽车工程系从事汽车电子控制系统研究的袁大宏教授接受记者采访时表示，没有安装OBD系统的车子，不能称之为严格意义上的欧Ⅲ车。
记者从北京市环保局了解到，由于汽车生产厂家所做准备工作不充分，今年7月1日北京实施欧Ⅲ标准时暂不要求车辆安装OBD系统，对OBD系统的要求推迟1年执行。
袁大宏介绍说，作为欧Ⅲ标准中的重要组成部分，OBD系统肩负着实时监控发动机工作状态的任务，一旦工作出现异常、排放恶化，OBD就会报警，通知车主及时进行修理。
而现在的情况是，对于这一年内没有安装OBD系统的欧Ⅲ车，在使用过程中失去了有效监控。同时按照“老车老标准，新车新标准”的政策，对于这一年内售出的车以后不可能、也不应该要求消费者补装OBD系统。这将使实施欧Ⅲ标准的效果大打折扣。
安装OBD系统对于现在国内的引进车型，并不存在太大难度，各大公司基本都拥有现成的技术可以使用，没有从零开发的问题。
德尔福负责能源与底盘系统的工程师陈玉东博士告诉记者：“我们正在给国内的多家企业进行OBD的配套工作，关于这套系统我们有现成的产品，从技术角度讲难度不大，但整个匹配过程执行起来大约需要1年的时间。就我们掌握的情况来看，想在今年7月1日让所有企业对其欧Ⅲ车辆安装OBD系统，是不可能完成的。”
为什么一个实现起来并不存在过高技术门槛的问题，要在北京市缓期执行？中国汽车技术研究中心研究员许拔民告诉记者：“虽然北京将要实施欧Ⅲ的消息早在两三年前已经通知了生产厂家，但有关技术标准的正式文本，却是上个月刚刚颁布。”严格地讲，从技术颁布到开始执行这期间只有两个多月的时间，所以延期1年，并不为过，甚至可以说只少不多。
关于北京实施欧Ⅲ的另一个焦点问题———油品，也与OBD系统形成潜在的矛盾。虽然现在石化部门已经承诺在北京实施欧Ⅲ标准的同时，将会向北京供应满足欧Ⅲ标准的油品，但是北京的欧Ⅲ车在外地加油问题，却一直是没有能够拿出满意的解决办法。
“对于欧Ⅲ车，保证排放所使用的高精度氧传感器和催化器等部件，在使用低标准油品时，非常容易受其中杂质影响，使其中毒、失效，导致尾气恶化，届时OBD系统将会报警。”袁大宏教授解释道。
虽然，实施欧Ⅲ对国内生产的大多数引进车型来说不存在技术上的障碍，但在采访中许拔民和袁大宏都表示了这样的担忧：对于自主开发能力尚弱，没有能力设计开发欧Ⅲ发动机的企业将面临着巨大的挑战。就现在国内普遍使用的491系列发动机为例，根本没有升级到欧Ⅲ的潜力，只能淘汰。提高排放标准，促使技术进步，优胜劣汰，无可厚非，但如何在提高标准与让企业有充足的准备时间在两者间取得平衡，也是不能不考虑的问题。
《市场报》 (2005年05月17日 第十三版)
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