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船舶制造业还需花费大量外汇进口昂贵设备配套，从而推高造船总成本。在11日举行的首届广州国际海事技术论坛上，广东造船工程学会秘书长洪和平在接受记者采访时透露，我国船厂出口船舶的设备配套70％以上都依赖进口，以一艘价值数亿元的船为例，其中六成是设备配套成本，“在某种意义上，中国造船业是为洋人打工，赚取低微的人工费。”目前，上海、大连和广州已被规划为我国的三大造船基地，其中中船集团分别在上海、广州斥巨资发展长兴岛和南沙龙穴岛两大造船项目，带动当地造船工业整体发生质的飞跃。洪和平表示
，即使上海、大连等地的船舶配套工业已成气候，但国产程度仍未超过四成，而“后起之秀”广州受前几年市场低迷影响，配套企业最高峰时曾达百余家，现今则所剩无几，虽拥有广船国际、文冲船厂、黄埔造船厂等颇具竞争力的造船商，核心设备国产程度却不足一成，造成当地造船厂多限于“轻量级”竞争，海外船东则较愿意北上上海、大连等地购买大型船舶。据悉，去年广州造船产量接近40万吨，今年的产量将保持在40万-50万吨的水平，并维持年均15％至20％的增速，在2008年广州龙穴岛项目投产带动下，到2015年可望突破300万吨。洪和平说，随着国际船运业的强劲复苏，“价廉物美”的中国船舶继续成为海外买家的首选，而大珠三角地区集中三大亿吨大港--香港、深圳和广州，汇集全球所有知名的船东公司，可谓商机无限。广东目前正在努力通过各种途径，包括举行广州国际海事贸易展览会等形式，吸引欧美、东南亚、印度等地客商以合资、合作的方式进军船舶设备配套业。
（信息来源：机械电子频道子站）
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