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深圳海鲜无需中转充氧新疆来的货物运费下调
深疆空运货物可一票到底
本报记者朱良骏通讯员李贞陈颖超
深圳的货物有至疆内各地的空运需求，却没有至疆内的航班，这无疑严重阻碍了两地贸易的发展。一票到底业务开通后，深圳商品可全面入疆进而到西亚、中东，新疆物产则可大量入深乃至东南亚。——编者
深圳机场经营海鲜至新疆的卢先生今后可以扩大业务量了，这得益于南航日前开办的深圳（经乌鲁木齐中转）至新疆9个二线机场的一票到底业务。
卢先生称，此前海鲜到了乌鲁木齐就算到了终点。因为要想继续往下走，需要将海鲜提出来重新充氧，重新办理航空运输手续，海鲜经这么一折腾，死伤过半。
南航深圳公司货运部负责人表示，由于航班衔接困难等原因，此前深圳产品要想深入新疆市场，基本上是空运至乌鲁木齐后，再转火车或汽车运输。而新疆城市间动辄相距千里，空转陆模式耗时费力，成本也不低。
反过来，新疆内陆城市的一些特色物产，比如丝绸、地毯、羊肉、瓜果要想运至深圳，也存在着同样的问题。
大大降低运输成本
据了解，南航集团在对原新疆航整合过程中，对航线网络进行优化，对航班进行科学衔接，促成此次一票到底业务的开通。业务涉及南航所有分、子公司，疆内城市包括喀什、和田、阿克苏、且末、库车、伊宁、阿勒泰、塔城、库尔勒。
南航深圳公司货运部项目主管林先生表示，实行一票到底的航班无缝衔接，将极大地降低运输时间和成本，从而促进深圳至新疆以及疆内航空物流的发展。
以深圳经乌鲁木齐至喀什为例，100公斤以上的普通货物运输，一票到底票价格为每公斤12.6元，而分段运输则为深圳至乌鲁木齐8.5元，乌鲁木齐至喀什6.4元，节约了约20％的费用。此外，分段运输更多出若干环节和费用，比如货物到达乌鲁木齐后需提货，然后再办理发货手续，这一过程耗时不说，还需多支付提货费及两次搬运费共计每公斤0.65元。深圳货主如办理分段运输，不可避免要在当地找合作伙伴，又要支付代理费。
带活疆内航空物流
南航新疆公司相关人士表示，由于疆内航线货源没有差异，疆内的航空物流几乎是空白。在南航实行一票到底业务前，疆内航班的货舱利用率极低，货舱装得最多的是航空邮件，每天的航空物流量最多几十公斤。而一票到底开通仅一个月，目前自乌鲁木齐至疆内各航班货物已升至每天约500公斤。该人士表示，相信经过一段时间的市场培育，飞机腹舱会像吹气球一般“涨”起来。
该人士还表示，新疆物产丰富，与深圳产品互补性很大。比如喀什的巴旦木、核桃、伽师瓜；和田的地毯；阿克苏的白山羊绒、酥梨；库尔勒的香梨；塔城地区的巴士拜羊等。但由于距离遥远，交通不便，商品外运成本高，很多东西在深圳市场缺乏竞争力。通过一票到底解决运输难题后，这些产品完全可以更方便快捷地进军深圳市场，同时通过深圳打开港澳和东南亚这个大市场。
而深圳的海鲜、服装、电子零部件、玩具、礼品等在新疆很受欢迎。同时深圳产品还可以通过乌鲁木齐进军西亚、中东市场。这样一来，新疆的航空物流就会活起来。
看好市场南航换机型
据悉，在推出一票到底业务前，南航深圳至乌鲁木齐由波音737飞机执飞。该机型腹舱满载约4吨，但由于远距离飞行航油较多，实际飞机只能装载约1.5吨货物。实行一票到底后，南航已将机型改为波音757。该机型腹舱满载约8吨，目前每天（周末除外）基本满载。
而疆内航班密度也很大，比如乌鲁木齐至伊宁、库尔勒等地每天都有5－6个航班，旅游旺季时航班量更大。一票到底将充分利用这些航线网络资源，最大限度地利用飞机货舱。
据悉，南航深圳公司货运部最近还走访新疆货源比较充足的货主和代理人，争取开辟更多的货源。对于深圳货主，南航确保科学安排后续联程航班，实现货不出（机）场的运输。
作者:记者朱良骏通讯员李贞陈颖超 编辑:
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