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豪华游艇展与国际汽车展近期在上海双双落幕，时间上的巧合，正呼应了游艇行业一句广为流传的话，“汽车近了，游艇还会远吗？”
越来越多的人开始接近游艇
德国超级游艇巨头Lurssen、意大利著名游艇品牌Pershing、曾为电影《007》制作游
艇的英国造船巨子Princess……1.5万平方米的第十届中国国际游艇展厅中汇集了豪华游艇领域的“劳斯莱斯”、“保时捷”、“奔驰”、“宝马”，这也使得此次展览名副其实地跃升为亚洲规模最大的游艇展。
在短短4天展期中，游艇展吸引了来自42个国家地区的2万名观众，而在去年这个数字还仅仅停留在2千人次。尽管人们对于游艇展的疯狂还远远不能和车展相媲美，但热情的高涨却是显而易见的。
记者于游艇展闭幕前来到上海展览中心，只见二十余艘崭新的游艇在露天展示，环绕着一个小小的喷水池，光彩熠熠，规模盛大，路上行人无不为之侧目、惊叹。这些售价在百万元的游艇，长度多在十几米、二十米之间，艇上格局大多为两房一厅，有的带有可烹饪西餐的厨房，有的附带有小型皮划艇。
尽管无法与售价上千万美元的顶级豪华游艇相比，但这些出自欧洲名厂的游艇看上去却丝毫不乏优雅与简洁。
据主办方介绍，此次展出的30多艘游艇在展会上大多找到了买主。其中，最为昂贵的一条英国游艇已经以1650万元人民币的价格售出。
“我们感到了中国游艇市场开始涌动和上扬的潮声。”上海船舶工业行业协会秘书长杨新发告诉记者。“游艇展上最大的变化是人们的表情。十年前，当第一届中国国际游艇及其技术设备展览会在上海举办时，人们面对豪华游艇显露的是‘欣喜、猎奇和疑惑’，现在他们则是在‘审视、选购和思考’。”
汽车有了 游艇还会远吗
4月15日上午11时10分，一艘34英尺长的美国“卡塔尼娜”帆船在上海黄浦江新建的“大都会游艇码头”下水。大都会游艇俱乐部目前是上海黄浦江上惟一的游艇专用码头，经过整修后，可停靠15艘中大型游艇。据悉，目前其中大部分泊位已被预定租赁。
与此同时，旅行社借着人们对于游艇的好奇心理，纷纷推出“驾着游艇出海”这样的高端享受型旅游线路。
事实上，游艇作为一种来自西方的生活方式，近年来一直因为受到中国“富人”们的青睐而备受议论。连篇累牍的报道中，游艇往往被称为“富人的盛宴”。
对此，致力于推动中国游艇市场发展的业内人士有着不同的看法。
杨新发认为，目前国内对“豪华游艇”这个词存在误解。对游艇而言，“豪华”二字其实有多重含义，首先是指游艇的动力装备先进，设施精良。其次是指游艇在制造时使用的是高档的绿色材料，充满环保意识。而最后才是指游艇内部装修高雅豪华，彰显品位身份。
游艇业内人士李健告诉记者，在西方，游艇是私人拥有的“休闲船舶”的统称，包括喷射快船、海钓船、休闲游艇、巡航游艇以及豪华游艇等等。在国际上，通常长度在10米以上、价格在10多万美元以上的才能被标为yacht(游艇)，而这之下的只能被叫作boat(小艇)，或ship(船)。
其实，游艇文化就是精致的船文化，并非是奢侈文化。以法国为例，豪华游艇只占18%，中产阶级消费的游艇占18%，绝大部分游艇是一般收入的普通家庭拥有并消费的。
记者注意到，在第十届上海游艇船舶展上，除了数百万元的豪华游艇，也不乏100多万元的进口游艇和20多万元的国产小游艇。30多岁的杨先生看中了一艘标价19.98万元的国产小型游艇，他说，这种可以乘坐4人的小型游艇非常适合一家三口周末休闲度假。“我家有两个车库，现在一个车库停放私家车，另一个刚好用来停放游艇。”
不过，李健也承认，游艇在国内被贴上“豪华”标签并非毫无道理。目前国内私人拥有的游艇，大部分是运动型游艇和商务型游艇。所谓运动型游艇就是快艇，充满速度感，价格较低，配置简单，迎合了年轻时尚人士。商务游艇尺寸较大，装潢豪华，往往被企业家购买，用于商务会议、公司聚会、小型聚会和公关推广等高级商务活动。奇怪的是，在西方市场最为主力的“家庭游艇”——以30英尺到45英尺为主，设计充满家庭氛围，在中国市场却少人问津。
诱人的中国市场
我国拥有1.8万多公里海岸线、6500个大小岛屿和24800个湖泊，包括豪华游轮在内的“水上市场”潜力惊人。就私人游艇而言，近年来中国各地已涌现500多个游艇俱乐部。根据上海船舶工业行业协会预测，到2010年，上海水上将有多达1000艘游艇，到2020年更将达到万艘。
此次上海游艇展上，最令人瞩目的当属法国船艇工业联盟总裁、60多岁的史澜博，他率领法国船艇协会一众浩浩荡荡、集体赴会。在接受记者采访时，史澜博兴奋地说，“想来中国已经有五年了。在法国有媒体问，中国这样的发展中国家到底有没有人买得起游艇？我当时是这样回答的：目前中国的确还在发展中，但如果我们现在不进入这个市场，就会失去这个未来的巨大市场。”史澜博预计，尽管当前中国游艇产业的规模只相当于法国50年代的水平，但以中国经济的发展速度看，这个产业在5年后就将达到相当水平。
与此同时，全球豪华游艇的领军品牌之一FERRETTI集团总裁也表示，“近年来，亚洲游艇市场发展趋向稳定，中国是豪华游艇最具前景的市场之一。”该集团计划将于几个月后在上海设立办事处。
事实上，无论是中国的制造能力，还是中国的市场潜力，都对欧洲游艇市场产生了日益强烈的吸引力，以至众多海外游艇商纷纷在华投资设厂。
一家挪威公司在上海松江出口加工区新建了占地2000平方米的造船厂，生产一款9米多长、最高速度达每小时150海里的外销游艇“FIVE STAR MARINE”。
统计显示，2004年中国出口游艇、游船和救生船达8万多艘，一些中国制造的豪华游艇已经开始进入美国和欧洲市场。据悉，中国现有十多家具有相当规模与生产技术的本土游艇企业。可见，未来中国不仅可能成为游艇消费大国，还可能成为游艇制造大国。
成长的烦恼
豪华游艇在争议声中向人们驶近，而蓄势待发的游艇经济背后，一个庞大的中国景观水系开发宏图正隐约浮现。
据介绍，国内已有多达16个省市正在制定，或已经推出与游艇产业相关的水上景观开发项目，规模惊人。
在南方，上海有沿1200公里的“一环十射”河道浦江景观水系，一批颇具规模的游艇俱乐部建设正在形成；江苏有环太湖3.6万公顷水上旅游开发项目；浙江有“千帆劲扬千岛湖”项目；厦门在建拥有600泊位的游艇俱乐部建设项目；海南岛正加速推进“环海南岛海上旅游航线开发”。
在北方，大连筹划着“海上看大连”项目和环渤海湾水上旅游开发；
青岛则为奥运会水上决赛项目而发展游艇旅游。
倘若这些项目成真，坐游艇玩赏“中国山水”将不再是梦想，但现实情况是，在这些庞大规划完成之前，中国的游艇经济在相当一段时间内还将不可回避地承受“成长的烦恼”。
一个值得注意的现象是：各地“首艘私人游艇”接连在市场上亮相，挂牌转让。
在上海游艇展上挂牌88万元转让“沪上私人第一艇”的常晓镭告诉记者，大约有30多人前来商讨，感兴趣的问题都是“哪里可以停”、“能考到驾照吗”、“每年的维修保养需要多少钱”等等。
在黄浦江上，只玩了一年“私家游艇”的常晓镭现在用的还是在澳大利亚考取的游艇驾照，由于航行途中没有“水上加油站”，他最远只能从高阳路码头开到淀山湖。一路上都是和运沙运泥船“并肩而行”，有一次“超车”差点把旁边的超载运沙船撞沉。
福建第一艘私人游艇“闽厦门交0017”也于去年12月以25万元人民币的价格易主。
第一代私人游艇转让背后的原因，大多数是因为受到政策条件和设施环境的限制。
据了解，目前上海只有大都会和东兴两个游艇俱乐部，具有上海牌照的私人游艇只能停靠在高阳路码头或淀山湖，不仅停泊点少，而且离开上海水域还得向外地海事局提前申请，手续相当繁琐。
对于中国私人游艇为何游不动，游不远？专家指出，在西方国家，游艇的管理与管理私车差不多，相当宽松。但中国现在还缺乏独立科学的游艇管理。首先是法规中只有“商务船只”，没有“私人游艇”的概念。在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂。其次是包括游艇驾驶培训、发照、考核等环节，都没有明晰的管理。此外，国内对游艇航海区域实行分割管制，导致各地私人游艇只能原地打转，不能跨区航行，更难扬帆远航。
史澜博则毫不客气地说，制约中国游艇经济发展的最大瓶颈是基础配套设施的落后。以经济最发达的城市上海为例，居然没有像样的游艇码头，在航道建设、船舶检验、驾照培训、管理制度等方面也远远滞后于市场需求的增长。
作者：：孙丽萍
（来源：经济参考报）
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