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2004年业绩：净利润28357.17万元，每股收益0.28元，每股净资产3.97元，净资产收益率7.15%，拟每10股派2.5元（含税）。
作为我国三大航空枢纽机场之一,白云机场行业地位显著。2004年8月4日至5日，白云机场顺利实现一夜之间转场。新机场启用后运营正常，公司业务发展顺利，各项业务指标增速加快，已经超过深圳机场，外航航班已经由老机场每天15-20班迅速增加到每天25班。全年
完成飞机起降架次182780架次，比上年增长29%，旅客吞吐量2032.6万人次，比上年增长35.4%，货邮行吞吐量63.2万吨，比上年增长16.2%。年报显示，公司全年主营业务收入较上年增长45.1%，但是由于转场后固定资产折旧费用、财务费用、运营成本和人工成本急剧上升，加上非航空收入在总收入中的比重由上年的37%下降到29%，从而导致净利润较上年减少了4.3%。当然，这主要是因为新机场候机楼内的商业价值还没有充分利用所致，预计此状况在2005年将有所改善。值得关注的是，最近在上海举行的“首届中国机场峰会”传出信息表明，总部设在其他城市的航空公司不准经营基地始发航线的规定将被取消，从而结束了京沪穗三大枢纽机场的资源只有一两家航空公司独享的局面。据悉，国航和东航早在春节前就分别与白云机场签署了进驻协议，新白云机场已经将部分土地划给两家公司建造业务大楼；而上航希望将日后引进的部分飞机投入广州基地，机场方面正在规划新的土地以满足上航的需要；此外，海南航空也计划投资2亿美元在白云机场建设广州基地，UPS、Fedex等外航也陆续将在此开设航线，预计2005年公司航班将出现一个量变的过程，2006年将实现收入与净利润大幅增长的质变。从这一点来看，白云机场已经具有了一定的投资价值，投资者对此股多加关注。余凯
（夏天／编制）
（来源：金羊网）
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