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本报记者 祝慧
2005年的机票价格真是反复异常。春节后，各地票价普遍低于6折甚至一度爆出3折的超低优惠。4月初开始，各地票价又开始大幅上扬，连素来低价的广州－重庆的航线也一度出现7－8折的高价。
就在大家做好“五一”期间票价上升的心理准备时，25日有媒体报道“五一”机票价格不升反降的消息。中国经济时报记者随后在有关网站上查询近期机票价格时发现，从北京到重庆、福建等地的机票不仅4折，还有送积分50元左右的促销政策，上海到天津、贵阳等地的机票也出现4－5折的低价。
在3月中旬时期，曾有业内人士预测，由于航油成本及机场运营费用增加，今年机票折扣会减少。
从3月16日起，国内航空燃油出厂价格和销售价格同时每吨上调430元，上调幅度10．26％，上调后的航油销售价为4620元／吨。航油在各航空公司中所占成本一般为25％至28％，航油上调将使航空公司的成本支出增加。
“五一黄金周”正是航空公司大展宏图的时候，况且历年来机票价格也都是应市而升的，为何今年却逆势而行，首次在五一期间出现下降呢？
分析人士认为，主要原因有两个：一方面，消费者开始理性消费，越来越多的人不再打黄金周的主意，尤其是高端游客逐渐分流，要么选择国际长线，要么自驾车游短线，还有相当部分游客选择黄金周后再出游。
另一方面，中小航空公司的冲击也是“五一”价格反常的一大变数。据了解，今年深航将首次加入“五一”黄金周的市场竞争，届时他们将推出系列特价机票，对局部航线票价造成了冲击。
中小航空公司参与竞争，还导致一再出现的价格联盟的瓦解。
4月2日，民航总局称要实施“价格联盟”新政。尽管民航总局一再否认价格联盟之说，但变相支持价格联盟的做法，加上运营成本增加的因素，使得各航空公司有相当的理由再次把价格联盟实施起来。据了解，当时，海航同三大航空公司已经实施价格联盟。这造成4月初票价的上扬。
往年“五一”前，各大航空公司都会在南航的“领导”下，以协议的形式商议票价、分食市场。由于运力的差距，包括海航、上航在内的中小航空公司往往不在协议之内，因为成本较低他们也不愿参与这种联盟。
但是中小航空公司的搅局最终造成了价格联盟的崩盘。航空公司之间“竞争对手”的本质，注定了这种联盟与生俱来的脆弱。
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