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面对日本汽车制造商的激烈竞争，不断缩小的市场份额迫使通用汽车公司重组它的管理层。福特汽车公司也面临同样的问题。戴姆勒－克莱斯勒集团的美国分部（克莱斯勒汽车公司）趁机利用它们的不幸获益，但这个集团在欧洲的经营问题可能拖后腿。美国汽车工业以前有过反弹。但它能再次做到吗？
郎楷淳／编译
通用福特使出“狠招”
美国是世界上最大的小汽车市场；通用汽车公司ＧＭ是世界上最大的汽车制造商。但在几年之内，日本丰田汽车公司的无情增长，使得这种说法仅有一半真实。通用汽车公司和另外两个美国汽车业巨头福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司，要想阻挡高速前进的丰田汽车公司和其他的日本汽车制造商不一定办得到。
从1994年至1998年，里克·瓦戈纳曾经直接控制ＧＭ的北美业务。当时，ＧＭ在美国市场占有30％的份额。但是到今年3月份，它的市场份额缩小到26．7％。随后的利润警告威胁这个公司的债务级别——已经到了“垃圾级”的边缘。
福特汽车公司的经营画面也是阴暗的。虽然它在2004年获得了35亿美元的纯利润，但在近两年之内，它在美国市场的份额每个月都在衰退。3月份，与上年同期比较，福特汽车公司的销量下降了4．9％。它与ＧＭ都面对必须解决的问题：来自外国汽车制造商的激烈竞争，正在损害销售，而成本却在不断上升。
ＧＭ的解决方案是，由ＧＭ的现任董事长兼ＣＥＯ里克·瓦戈纳接管ＧＭ北美分部，与上述问题作斗争。ＧＭ希望通过推出一批轻型卡车和运动汽车，使它疲软的车辆销售业务振作起来。但夺回失去的地盘不是容易的事。美国的豪华车购买者现在大多选择来自欧洲和亚洲的车型。在一个蹒跚的开始之后，亚洲的汽车制造商，特别是丰田和日产两家公司正在蚕食美国的轻型卡车和运动车市场，并且准备推出许多新产品。现在瓦戈纳开始在广告方面增加开支，并且使从2001年“9·11事件”开始的价格战逐步升级，以夺回ＧＭ失去的一些地盘。
戴－克集团喜中有忧
如果美国汽车业的乌云之上还有一点亮光的话，那就是克莱斯勒汽车公司从它的竞争对手的不幸中得到好处。从年初到3月份，它的市场份额获得少量增长。购车人受到它的有吸引力的新型吉普车和道奇小轿车以及“克莱斯勒300”小汽车的诱惑。但当这个在1998年由戴姆勒－奔驰公司得到的“问题儿童”取得成功的时候，它的“父亲”陷入了困境。
在最近召开的公司年会上，戴姆勒－克莱斯勒集团的老板于尔根·施伦普将会受到激烈的批评。无疑克莱斯勒最终会走上正确的道路，但这次由施伦普策划的合并导致这个集团的股票价格下跌一半，引起了投资者的愤怒。更糟糕的是，最近几周又出现了一个新问题。
在3月末，这个集团的德国豪华车制造商梅赛德斯－奔驰汽车公司宣布，它将召回130万辆汽车对电路进行维修，这就进一步降低了它近几年已经遭到损害的可靠性的声誉。一些分析家认为，由于这些挫折，2005年梅赛德斯将出现12年来的首次亏损，这也将抵消克莱斯勒公司复苏的效果。
在过去，美国三大汽车公司都有过从困境中重新崛起的经历。但在亚洲的汽车制造商掀起的新的竞争浪潮面前，美国汽车制造商是否能避免灭顶之灾还很难说。
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