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本报记者 赖瑛“不久之前，仰融的旧部给我通过电话，希望我能重回仰融旗下，帮他负责汽车项目的销售工作”。一位不愿透露姓名的原华晨高层昨天向记者证实仰融要重回中国汽车业的消息。
仰融现身资本市场
仰融要回来中国重整旗鼓，东山再起？日前，由仰融担任董事局主席的香港上市公司圆通控股有限公司的收购公告将仰融国内秘密运作的汽车产业昭告天下。公告称，圆通将全资收购一家在香港注册的公司，而这家公司在内地拥有两家汽车流通领域企业的控股权，这两家公司分别是宁波凤凰汽车销售公司（简称“宁波凤凰”）和广州申飞汽车销售公司（即“广州申飞汽车城”）。其中，宁波凤凰汽车销售公司经销包括MGRover（罗孚）、上海通用、上海大众、福特以及奥迪在内的15个知名汽车品牌，而广州申飞汽车销售服务公司在广州经营6个总面积达2.29万平方米的汽车市场。于是，仰融和宁波凤凰、广州申飞的关系才眉目清晰。熟悉内情的人士透露，宁波凤凰原本就是仰融在中国留下的人和资金在操作。据悉，宁波凤凰的董事长朱胜良曾是仰融运作华晨项目时最得力的助手，时任华晨集团常务副总裁，职位在四大金刚之上。宁波凤凰的总裁程刚曾表示，宁波凤凰核心高层成员均为来自上海大众等汽车集团第一批品牌营销部经理级人马。
幕后操纵“凤凰”与“申飞”
记者致电被圆通控股收购的宁波凤凰汽车销售服务有限公司董事总经理章理坚，他承认了宁波凤凰与广州申飞汽车城被收购事情，但反应冷静平淡，并称“我已经离开宁波凤凰”。然而，章理坚曾是仰融的旧部，当年章理坚从上汽集团的上海大众公司毅然离去，是被仰融挖角跳槽的。当时，准备帮忙操作仰融华晨宝马项目。之前，记者采访章理坚时，从他的言语中听出他对仰融的钦佩。他承认，仰融是公认的资本融资高手，把资本运作引进汽车行业，提出发展汽车工业新概念是成功的模式。前年，宁波凤凰在广州郊区芳村买下100多亩兴建广州申飞汽车城，代理罗孚、一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞等9个知名品牌。当时，申飞汽车城开业，一竞争对手称申飞汽车城的专卖店直至开业除了罗孚之外，其他品牌并没有厂家正式授权代理。之所以敢于大胆投资几千万建店，因为背后有强大资金支持。申飞汽车城市场部人士也表示，股东股权架构特殊。广州市工商登记资料显示，申飞的法人代表是孔骁军，企业注册基本资料里，登记电话却是一个与孔骁军没有任何关系的号码，孔也不清楚申飞汽车城为什么登记他的手机。申飞汽车城行政部相关人员对被收购的事宜概不清楚，他对记者称，孔骁军从没正式露面，申飞之前有过很多传闻，现在却显得风平浪静。而行政经理张少霞表示，对孔骁军是何方人士不了解，更不清楚对于高层股东结构以及最近股权变化，至于高层人事变化不会影响正常运作。
罗孚被收购引出仰融
“仰融一直没有放弃国内汽车事业，一切都在他的掌控之中，宁波凤凰是他的事业基地之一”。知情人士称，仰融出走后，2002年下半年，宁波凤凰汽车销售公司注册成立。由于之前仰融有意把英国罗孚汽车引进宁波建立生产基地，并且已经签署了协议。英国罗孚的大股东是英国凤凰财团，当记者提出：宁波凤凰汽车是否与仰融以及英国凤凰财团没有任何关系，章解释，之所以起名为“凤凰”，主要是受西方文化的影响，在尼泊尔文化中，“凤凰涅?，浴火重生”，西方人普遍认为凤凰是不死鸟。章理坚曾向记者透露，当时国内也有几家经销商共同竞争罗孚代理权，全世界的经销商的谈判至少都在半个月以上，但是和我们只谈了半天就签了协议。据知情人士透露，宁波凤凰拿到英国罗孚轿车的亚太地区独家品牌代理决非偶然，仰融成为促成合作的关键人物。章理坚对此承认，当年仰融参与过罗孚品牌的洽谈。直至上汽、南汽有意收购英国罗孚、引进生产线生产车型时才发现，罗孚与仰融有关系。即使收购罗孚成功，在国内引进生产线，但是销售权掌握在宁波凤凰手上（此前签订的亚太区域销售总代理），这成为上汽与罗孚之间谈判不得不注意细节。
回国重整旗鼓只差一步
之前，仰融控告辽宁省政府案件闹得轰轰烈烈，但最终没有真正闹上法院。该知情人士声称，仰融并非要动真格，而是对中国汽车业情有独衷，一心要创一番大事业。业内人士分析，中国汽车业今非昔比，不仅需要雄厚资金，而且需要专业汽车人才，当年为仰融打拼天下的部属早已各奔东西，现在想召集起来并非易事。知情人士声称，依靠牡丹与航天两家小汽车厂，仰融希望在轿车与面包车方面有所突破。他手上掌握“牡丹”、“航天”两大汽车品牌，还有“上海申华控股”等上市公司，航天与申华都是仰融当年资本运作的公司，仰融出走美国后，航天被华晨放弃，后来由仰融的哥哥出面收购整合。知情人士声称，“仰融能否回国，关键看政府的态度。”
秘密进行汽车项目？
牡丹汽车股份公司显示，现在市值与资产净值都为零。据当地江苏省进出口汽车贸易中心的张总介绍，该厂家主要生产客车为主，此前中巴客运火爆时还生产一些车辆，现在好像没有什么动静，也没有听说仰融有意介入该厂家。“不一定是牡丹，仰融的哥哥在江阴一带已经洽谈过一些汽车项目，”另一知情人士透露，“具体哪家就不清楚。”从沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司企划部梁修斌了解，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司是由中国、日本、马来西亚3国5家公司合资组成。中国航天汽车工业总公司股比占30％，沈阳建华汽车发动机有限公司（简称建华）股比占21％（当时法人代表是仰融）。中国航天汽车工业总公司与珠海华晨控股有限责任公司双方50比50出资，重组新公司中国航天华晨汽车有限责任公司，持有沈阳航天三菱30％股权，等于华晨持有15％。如果在国家承认仰融原来的资产与股比的前提，仰融将建华和航天华晨持有航天三菱的股权相加，成为沈阳航天三菱的第一大股东。至于仰融能否再次利用资本运作掌控沈阳航天三菱，梁修斌表示，可能性不大。仰融与航天三菱不是直接关系，他是股东的股东，暂时并没有听说仰融重新回到公司操作。“华晨不可能放弃沈阳航天三菱，目前依然有发动机业务供货业务”。梁修斌称，至于沈阳航天三菱的股东———沈阳建华汽车发动机有限公司，在仰融时代的华晨汽车占有100％控股，而建华其实是空壳公司，当时法人代表是仰融，后来变成吴小安（现任华晨控股的主席）。去年，沈阳航天三菱年终分红，怎样将钱分给中方第二大股东的建华成为头疼的事。直到建华重新在工商局年审，航天三菱款项才能过户。有业内人士指出，航天三菱只是生产发动机，并非整车项目，而“航天”项目，应该指航天集团旗下的位于遵义市的贵州航天华晨汽车有限责任公司的可能性较大。当年，中国航天科工集团公司经多方寻求，终于与香港华晨集团珠海华晨控股有限责任公司达成合作协议，将江南航天集团的部分汽车生产资产进行重组和改制，引进华晨公司的资金、产品、技术和管理方式，组建起大型汽车生产企业———中国航天华晨汽车有限责任公司，生产金杯系列轻型卡车、皮卡汽车、航天海狮轻客等车型。经贸委网站资料显示，第八十九批车辆生产企业及产品目录上，贵州航天圆通汽车制造有限公司（原贵州航天工业有限责任公司）同意接收贵州航天工业有限责任公司已列入《公告》的所有产品，企业名称由“贵州航天工业有限责任公司”更改为“贵州航天圆通汽车制造有限公司”。“圆通”特别引人注目，截至发稿前，该公司没有对圆通与圆通控股之间关系有任何说法。（实习生/编制）（来源：金羊网）
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