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新华社记者 李荣 发自上海
记者从权威渠道得到最新消息，国际铁矿石年度合同价格谈判在最后一关遇到强大阻力，目前深陷僵局。虽然此前两大矿业巨头已与全球主要钢厂达成71.5％的涨幅协议，大出市场预料，但另一家矿业巨头澳大利亚必和必拓（BHP）公司要价更高，目前谈判各方相持不下，极有可能对现有国际矿价谈判机制造成冲击。中国主要钢厂已作好应对最坏结果的预案
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据相关权威人士告诉记者，新年度的国际矿价谈判“还没有完”，现正处在一个最为关键的谈判点。世界第二大矿业巨头澳大利亚必和必拓公司没有认可此前另2家矿业巨头与主要钢铁企业达成的71.5％的涨幅协议，提出“改变议价的原则”，以到岸价反推离岸价，也就是拉平巴西矿与澳矿之间的到岸价，在到岸价中减去运费，形成离岸价。这样每吨矿石将再加7.5美元至10美元的海运费价差。但日本、中国等亚洲国家认为钢铁业与矿业谈判只应谈矿石产地价格，运输是钢厂的事，不应考虑海运因素，亚洲离澳大利亚近，从澳大利亚进口矿石当然应该取得地理上的运输优势。
目前这“最后一关”的谈判陷入僵局，必和必拓公司态度十分强硬，钢铁业方面也拒不接受，现无法判断会出现“什么结果”，传统上的国际谈判机制正在受到威胁。日本新日铁公司表示绝不接受必和必拓公司的要求。宝钢等中国16大钢厂也通过中国钢铁工业协会的网站发表声明，拒绝必和必拓“不合理的、违背国际惯例的做法”。中国相关企业已着手制订预案，准备应对出现最坏的结果。
据专家分析，目前日本钢厂承受的压力很大，因其相当一部分长期合同今年到期，如谈判破裂就会面临矿石供应困境。而宝钢等中国钢厂的大部分长期合同还刚刚签订，即使价格谈不下来，按照合同其供货应照常进行，如其停止供应，“钢铁企业有权追究其违约责任”。专家们表示，中国16家主要钢厂应步调一致，不能被必和必拓“单个击破”。中国从必和必拓进口的铁矿石每年是2000万吨，其中宝钢500万吨。目前中国港存及库存的进口铁矿石尚有4000万吨，相当于两个月的铁矿石进口总量。宝钢的锁定资源量大于实际消耗量。
相关人士表示，在这“最后一关”的关键谈判中，无论接受还是破裂，都会改变现有的谈判体系，因此全球钢铁业应尽一切努力，把必和必拓拉回到已有的框架内，否则“矿业与钢铁业两败俱伤”。
《国际金融报》 (2005年04月07日 第一版)
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