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国际油价的居高不下令航空业苦不堪言。国际航空运输协会首席执行官比西尼亚尼周一警告说，由于原油价格居高不下，2005年全球航空业可能出现55亿美元亏损。这样一来，全球航空业在2001年~2005年中的总亏损将超过400亿美元。连年亏损尤其威胁到多家美国航空公司的生存，其中联合航空和美国航空仍在竭力摆脱破产。
比西尼亚尼当天在法国航空于纽约举行的会议上发表演讲时还警告说，航空运输业仍
然“分散、受到约束，老实说，在很多地方是个财务灾难”。他敦促各国政府解除对该行业的监管，使之可以进入全球资本市场，同时降低税负，对以机场和空中交通管制系统为首的垄断供应商进行监管。
比西尼亚尼说：“我们发现，机场拥有创纪录的利润，而航空公司则出现创纪录的亏损。航空公司承担飞行任务，而赚钱的则是其他所有人。”
他表示，全球航空客流量年增长率为6%，其速度是国内生产总值增长的两倍。“问题在于我们卖的机票越多，就亏得越多。”
比西尼亚尼说，燃油现在占到成本的20%，而大约有30%的成本不在航空公司的控制范围之内。
2005年的亏损预测是基于基准的布伦特原油每桶43美元的平均价格。本周一，伦敦国际石油交易所5月布伦特原油期货合约上涨59美分，至每桶57.10美元。布伦特原油期货一度触及每桶57.65美元，为自1988年该合约推出以来的最高点。
美国基准的西德州中质油9月交货价在纽约市场触及每桶60.05美元，以名义价格计算，这一价格是创纪录的高位，以实际价格计算，也超过了20世纪70年代第一次石油危机和1992年第一次海湾战争时期的油价。
石油价格的飙升在夏季交货的石油期货合约中表现最显著。届时驾车和旅游活动的增加将大大影响全球石油需求。
分析人士表示，燃油是航空公司仅次于劳动力成本的第二大成本项目。要控制燃油成本，最好是对油价进行套期保值。但如今摆在美国多数航空公司面前的问题是，它们在财务上早已捉襟见肘，加上信用评级不良，连套期保值的成本也难以承受。
目前航空公司都已重视控制劳动力成本，但燃油套期保值尚未被视为一种核心竞争力。当燃油价格便宜时，这点无关紧要。但随着近期石油价格进入升势，各传统航空公司都抱着从众心理：只要对手没有进行套期保值，那它们也可以不保值。在这种情况下，油价的连连上涨无疑将令其承受的压力与日俱增。
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